两年未回应NTSB建议 特斯拉面临新的自动驾驶审查

当地时间本周二，美国国家运输宁静委员会(NTSB)将召开第二次听证会，讨论涉及特斯拉(Tesla)自动驾驶辅助技术造成的致命撞车事故，只管这家汽车制造商尚未对NTSB两年前首次提出的建议做出正式回应。

停止现在，美国国家公路交通宁静治理局(NHTSA)的事故观察人员已对涉及Autopilot的特斯拉撞车事故展开了14项观察，另外另有11项观察涉及其他拥有部门自动化系统的制造商。

经济日报-中国经济网综合外电报道 当地时间本周二，美国国家运输宁静委员会(NTSB)将召开第二次听证会，讨论涉及特斯拉(Tesla)自动驾驶辅助技术造成的致命撞车事故，只管这家汽车制造商尚未对NTSB两年前首次提出的建议做出正式回应。

NTSB在2017年建议包罗特斯拉在内的汽车制造商，让他们的驾驶员辅助系统更有弹性地应对粗心司机的误用，并将这些系统的操作限制在其设计的驾驶情况之内。

包罗公共、日产和宝马在内的汽车制造商均已向NTSB说明，他们的系统如何确保驾驶员到场，该机构认为这是可以接受的反映。但据NTSB讲话人克里斯·奥尼尔(Chris O 'Neil)的回应，特斯拉尚未与卖力监视宁静建议执行情况的NTSB官员举行正式通信，“这很反常，大多数推荐接受者会在划定的90天内回复。”

特斯拉方面没有回应记者的置评请求，但表现已对Autopilot举行了升级，部门原因是为了更频繁地向粗心大意的司机发出警告。

据悉，特斯拉的自动驾驶辅助系统Autopilot的作用，以及包罗驾驶员注意力疏散和公路基础设施在内的其他功效，都将在本周二举行的NTSB集会上接受审查。现在，该机构正在观察2018年3月发生在加州山景城(Mountain View)的事故：38岁的苹果公司(Apple Inc.)工程师黄华(Walter Huang)驾驶的特斯拉Model X，在使用Autopilot时撞上高速公路护栏，导致其死亡。NTSB称，车辆数据显示，无论是司机还是车辆的自动系统都没有在碰撞前踩刹车。

特斯拉曾表现，Autopilot让驾驶员更宁静——该公司每季度公布一次的内部数据显示，与手动驾驶相比，驾驶员使用Autopilot时撞车的频率更低。但特斯拉也强调，在使用Autopilot时，驾驶员必须把手放在偏向盘上，并保持注意力集中。

2017年，NTSB呼吁企业在使用需要人工监视的自动驾驶功效时，应更好地确保驾驶员集中注意力——这些建议源于该机构对2016年一起与自动驾驶仪有关的致命事故观察。彼时，前水师海豹突击队成员约书亚·布朗(Joshua Brown)驾驶的特斯拉Model S在佛罗里达州一条高速公路上使用Autopilot时，撞上了一辆在他眼前穿过马路的商用卡车，导致死亡。NTSB称，导致这起事故的关键因素是布朗过于依赖汽车的自动化，以及缺乏内置的宁静措施来防止注意力不集中。

2019年秋天，NTSB再次提到了驾驶员疏忽和Autopilot的设计。2018年1月，一辆特斯拉汽车在洛杉矶四周的高速公路上追尾了一辆停在路边的消防车。该机构表现，Autopilot的设计使司机停止了对门路的关注，只管司机在该起事故中没有受伤。

事故发生后，特斯拉表现，公司对自动驾驶仪举行了升级，部门原因是为了更频繁地向粗心大意的司机发出警告。该公司还与NTSB观察人员保持定期联系，并向NTSB提供了有关其系统的信息。

“这并不能取代对宁静建议作出正式回应”，奥尼尔说，“这个历程的目的是资助我们相识他们正在做什么来实施这些宁静建议，以及他们的希望如何，这可能会告诉我们是否有须要接纳其他建议。”

NTSB援引数据传输记载称，该机构审查的记载显示，黄华在事故发生前正在苹果提供的移动设备上玩游戏。然而，NTSB表现，数据无法显示他对游戏的投入水平，也无法显示他在事故发生时是否双手握着手机。

停止现在，美国国家公路交通宁静治理局(NHTSA)的事故观察人员已对涉及Autopilot的特斯拉撞车事故展开了14项观察，另外另有11项观察涉及其他拥有部门自动化系统的制造商。（经济日报-中国经济网 记者张羽编译）