雷克萨斯油电混动车为什么不是新能源车？

雷克萨斯的混动车为什么不是新能源车？谜底很简朴，因为我国现行政策很是简朴粗暴地划定，混动车必须能插电（PHEV）才算新能源车。雷克萨斯的混动车属于油电混动HEV，没有设外置充电口，不能通过外接电源充电，同时动力电池组较小，不具备长距离纯电动行驶的能力，不属于新能源车。通俗地说，对混动车而言，国家政策只看有没有充电口，没有的话，你就是混动技术再牛，省油省出天际也不是新能源。有的话，就算你只是在原有燃油车结构基础上加个电机背块大电池，就是新能源，如果电池续航能凌驾50公里，还能拿补助。

丰田双擎车型的电池由于使用的是镍氢电池，它具有电容量小和寿命短的特性，所以丰田的设计师为了延长电池的寿命，一般都是不让电池可以充满电的，用设计师的话来说，也就是充的满，坏的快！丰田混动使用的镍氢电池也具有体积大、重量重的物理特性，好比，如果让雷克萨斯混动使用充满电可以行驶50公里的镍氢电池，那么这块镍氢电池的体积和重量是你难以想象的。以丰田的混动双擎车型的技术来说，也不知道猴年马月才气够把这块大要积大重量的镍氢电池给充满电，从而保证纯电可以行驶50公里，因为上面说过了，丰田油电混动的电池一般都是不能充满的，而且越是充的满，越是坏的快！

把纯电续航里程更长的插电混纳入了新能源的领域、并给予补助，此举只不外是将插电混作为燃油、纯电之间的过渡，用插电混来推动纯电化的历程；因为充电设备如充电桩没有大面积普及，所以贸然强制纯电车取代燃油车是完全不理智的；所以国家将一些纯电续航里程长的插电混纳入补助规模，目的就是在于让消费者体验纯电车、让消费者对充电有迫切的需求，只要发生很强烈的主观充电意识，那么就会加速民用充电设施的普及，等这些基础充电设备经由几年的鼎力大举推广、消费者的鼎力大举支持而全面普实时，咱们一举推出纯电BEV就变得水到渠成，这个想法不仅是咱们、其它国家也是依靠这种方式来过渡。

在节油方面有一定优势但与PHEV的综合能耗相比是小巫见大巫，储能级此外差别也决议了性能有较大差距，所以油混车只是降低制造成本的过渡车型，没有充电条件的话可以选择这类车，有充电条件可以选择真正的新能源。