分析

2月24日，据外洋媒体报道，特斯拉与中国电池供应商宁德时代就中国制造Model 3的电池供应告竣协议，这是一项战略举措，势必将加固特斯拉在全球最大汽车市场的基本。

预计宁德时代将供应一种“不含钴”棱柱形磷酸铁锂(LFP)电池，特斯拉将在面向中国市场销售的Model 3轿车中使用这种电池。

在保证性能的同时降低电池成本

LFP电池预计将比特斯拉现在在华投产的Model 3所使用的电池自制“两位数”。

基准矿物情报是一家电动汽车专用锂离子电池产物的价钱陈诉机构。该机构预计，与在美生产的Model 3所用的电池相比，特斯拉在中国工厂的生产成本将下降25%以上。

特斯拉汽车使用的是圆柱形镍钴铝(NCA)电池，其钴含量通常低于其他电动汽车制造商使用的行业普遍的镍钴铝(NCM)电池。

然而，随着全世界越来越深入地相识到开采钴矿所造成的人员伤亡事件，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表现，他计划淘汰特斯拉电池的钴使用量。

上述亮相为特斯拉同电池制造商宁德时代的互助铺平了门路。值得一提的是，宁德时代对钴的需求处于“零至有限”的水平。

宁德时代将使用电池单元-电池组（CTP）技术来提高不含钴电池的能量密度和宁静性。使用这项涉及70多项焦点专利的技术，宁德时代可以将LFP电池的质量-能量密度提高10%到15%，将电池组的零件数量淘汰40%左右，并将体积使用效率提高15%到20%。

这家电池制造商还声称其正在接纳措施，到2024年使用CTP技术进一步提高LPF电池的能量密度。

所有这些因素都让特斯拉实现了双赢。除了节约成本外，中国版Model 3的不含钴电池还可能有助于改善生产流程，并资助特斯拉上海工厂连续保持每周3000辆的生产速度。

此外，特斯拉与一家中国供应商展开互助有助于进一步改善其与中国政府的关系。

降低成本的一小步，征服中国的一大步

特斯拉坐落于上海的超级工厂迄今为止给人留下了深刻印象。从所有尺度来看，这座特斯拉在美国以外的首家汽车生产厂都是一个奇迹。该设施建设可谓是“从零开始”，短短10个月后它就生产出了第一批Model 3轿车。

在中国这个全球最大的汽车市场建设汽车工厂，意义绝非一般。2019年这个市场为特斯拉带来了约30亿美元（约210.8亿元人民币）的收入，其也由此得以在征服中国市场的门路上站稳脚跟。

特斯拉首席执行官马斯克在公司2019年第四季度财报电话集会上表现：“我以为特斯拉在中国仅仅依靠生产汽车，尤其是比Model 3 和Model Y更自制的车型，就得以收获相当大的基本效率提升。我们正在做的事情，或者说已往以来一直做的事情是在加州制造汽车，然后把它们运到半个地球以外的市场，这是很是愚蠢的行为。”

在为MIC Model 3车型搭载宁德时代提供的不含钴电池之后，特斯拉得以进一步将其供应链部署在中国海内。有分析人士指出，通过推进当地化生产，中国制造的Model 3实际上可以成为特斯拉的摇钱树。

与宁德时代的互助还可以让特斯拉在维持中国产Model 3低价的同时，在当地市场实现更高的利润率。与此同时，较低的价钱将刺激中国海内需求市场进一步扩大。

特斯拉首席财政官扎卡里·柯克霍恩在出席公司2019年第四季度财报集会时指出，预计来自上海超级工厂的利润将与来自弗里蒙特工厂的利润相当。

他说到：“如果你把所有这些加起来，我们的内部预计结论是相较于弗里蒙特工厂所生产的Mdoel 3，中国产Model 3的成本大幅降低。另外值得注意的一点是，我们在中国工厂生产的Standard Plus车型的价钱要比弗里蒙特工厂生产的类似车型自制。因此，我在之前的财报电话集会上也说过，我认为上海工厂的利润率将与弗里蒙特工厂的利润率相当。”

随着特斯拉的MIC Model 3逐渐走向千家万户，马斯克和他的汽车品牌将资助改变中国。