日经新闻报道：特斯拉比丰田公共领先6年

辣评：

提到特斯拉，许多人都认为它之所以牛逼就是电池续航能力特别强，这不还是多亏了人家松下吗？也有人认为特斯拉不外就是自动驾驶上胆子大一点而已，没啥可牛逼的。

可是日本车企的工程师透过现象看到了本质，特斯拉最牛的其实是它的电子技术，也就是AutoPilot背后的数字神经中枢HW3.0，一个高度集成化的硬件模块，内里从芯片到软件都是自主研发的。

传统车企之所以打不外特斯拉，是因为他们很难甩掉庞大的供应链体系去做这么一个模块——“尾大不掉”，这才是巨头们难以转型乐成的根结所在。

辣评：

现在全球最具代表性的三大车企——最会赚钱的丰田、销量最高的公共和电动化最领先的特斯拉，它们的老多数开通微博了。现在马斯克粉丝144万，丰田章男17万，刚来的迪斯只有2786个粉丝（公关部也是实在，都不给老板买点粉）。

其实这些老外boss开微博基本上都是同事运营，和推特上的真人互动纷歧样，可是对海内的车主和粉丝们来说也算多了一个和boss交流的时机，虽然这种交流都是单向的。

可是卖力中国业务的高管们，完全可以活跃起来嘛，这年头粉丝可是庞大的宝藏，别忽视这个舆论战场。

辣评：

现在刺激汽车消费的救市政策呼声越来越高，国家层面也都亮相了，关键就是政策的力度如何？如果还是像去年那种勉励汽车下乡之类的政策，效果不大。

现在大家普遍希望看到的政策不外乎购置税减免、补助和放开限购，不知道大家最期待的是哪一种？

从根上来说放开限购肯定是最立竿见影的，因为不管是减税还是补助，该没钱买车的还是没钱买，尤其是经由疫情这么一折腾，许多人的钱包都瘪了。唯独放开限购才气释放那些真正的消艰苦，哪怕放开电动车限购也好啊，至少帝都人民不用排8年的队了。

辣评：

前脚英国后脚新加坡，禁售燃油车的队伍是越来越壮大了。相比英国，新加坡其实更适合推行这个政策，人少车少好治理。

再加上原来买车、开车和养车成本就高，稍微给点免税之类的勉励政策预计就会有一大批人换电动车吧。

而随着全球二氧化碳减排压力越来越大，接下来肯定会有更多国家跟进禁售燃油车这一政策。