2020年还得靠补助，新能源汽车为何迟迟不能“断奶”？

一年一度的新能源汽车盛会——中国电动汽车百人会论坛如期举行，在车市隆冬并未手下留情的新能源汽车行业对于补助的调整比往年越发敏感，任何风吹草动都被无限放大。

工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛（2020）上表现，2020年7月1日以后，新能源汽车补助不会大幅退坡。话音刚落，不仅现场掌声雷动，朋侪圈也很快被该消息刷屏，车企向导们也个个喜笑颜开。

但很快，工信部新闻处相关人员澄清，电动汽车百人会上苗圩提到的今年电动汽车补助不会泛起退坡是一句口误，今年的退坡政策还没有最后确定。同时，工信部相关司局卖力人进一步表现，“为稳定市场预期，保障工业康健连续生长，今年的新能源汽车补助政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”

这对需要补助来生存的车企来说，虽然徐徐收起了笑容，但同时心中的石头也落了地，至少补助并不会大幅退坡。

从2009年我国开始鼎力大举推广新能源汽车至今，我国的新能源汽车工业已经取得了长足进步。但经由多年的生长，为何新能源汽车迟迟不能“断奶”，挣脱补助自行生长？

首先从企业赖以生存的销量来看，2019年的两次补助退坡直接影响到销量，在6月补助新政公布之后，7月新能源汽车市场销量便泛起首次下滑，在接下来的半年时间里也是一连同比下滑，迟迟不能回暖。从全年来看，2019年也成为新能源汽车近几年来首次泛起下滑的年份，全年新能源汽车销量120.6万辆，与2018年的125.6万辆相比，下降约3.98%。

销量对补助变更如此敏感首要原因是价钱，重新能源汽车销量组成来看，B端销量要高于C端。占份额较大的B端的采购量在价钱提升和市场情况收紧的配合作用下下降，对整体销量下滑造成一定影响。

而C端销量下降的原因则归根结底还是能源汽车产物力。在消费者的眼中新能源产物竞争力不如传统燃油车。在他们看来，品质稳定性方面，相同价位的车型中，燃油车因生长时间长在技术上更为成熟，信赖度更高；在使用情况下更为便利，传统燃油车加油只需要途经加油站时顺便等几分钟就可以解决，而纯电动车型则需要寻找充电桩等上至少半个小时才气增补一些续航……

权衡产物竞争力的尺度之一就是动力电池，海内动力电池供货量排名首位为宁德时代，而且已经甩开曾经平分秋色的比亚迪一大截。无论是海内蔚来、威马等海内造车新势力，亦或是公共、疾驰和宝马等车企巨头，都选择宁德时代作为供应商，这也导致宁德时代电池求过于供。

只管宁德如此受接待，但与松下、LG化学等国际领先的动力电池制造商相比，在技术水平上仍有两年的差距，而且差距很难缩小，这也是国家补助如此重视电池参数的原因之一。海内电池“白名单”取消后，国产电池的生存空间将被挤压，继续加大研发力度提升技术水平是唯一出路。

除了补助对产物竞争力的影响，许多时候，补助还决议着车企的生死生死。新能源汽车生长的浪潮涌来时，许多人都下了海，泛起了许多新的品牌，据不完全统计，造车新势力的数量在巅峰时多达上百家，浪潮退去后，仅留下十几家，而补助对维持其生存来说简直是杯水车薪。

整体来看，补助对新能源汽车的生长起着关键的推行动用，体现在诸多方面，好比技术的进步、企业的努力性、工业链的形成。经由这几年市场开端形成，基础设施也逐步完善。

引用国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚的话说，新能源补助政策对行业是利好的，而且已经很好地完成了它的历史使命。

值得一提的是，2019年11月销量为10.5万辆，12月份销量为16．3万辆，从数据角度来看，销售量已经恢复到退坡以前平均的水平，这也讲明退补政策负面的影响正在逐渐的恢复当中。

补助已经到一定要退出的时候，而新能源汽车为何迟迟不愿“断奶”，因为会哭的孩子才会有奶吃。

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