15万的马自达SUV：应该买CX

当月朔汽马自达CX-4首发的时候，在海内市场混迹的合资车企搞的“中国市场特供车”就没有像样的，但CX-4亮相的时候，所有对汽车有基本相识的人都市意识到，这车纷歧样，这车很棒，这车像极了一个正常汽车该有的样子——固然，事实也确实如此。

▲每个日本马自达车迷都市有的疑问：为什么CX-4这么悦目的车只在中国市场卖？

但肯定不止一小我私家跟我有一样的疑问：CX-4看起来是非传统的跨界车，然而这不重要，人们还是会将其当成一款入门紧凑级SUV，这也就是说，CX-4是介于CX-3和CX-5之间的定位——CX-3是一款尺度的小型SUV，CX-5则是马自达的“奶牛”车型。那按原理来说，CX-4的世界不应该仅限于这个市场。

厥后的故事大家都知道，我们对CX-4习以为常之后，外洋市场依然是雷打不动的CX-3和CX-5。也许CX-4在海内替代了CX-3的位置，只因为是CX-3的空间实在太小了。

▲很少人知道，CX-3是有被马自达入口过的，价钱还不错，2.0L才15万起步

直到CX-30的泛起，我才知道马自达还是会眼红缤智和T-Cross的乐成。CX-3在中、美市场自不用说，就算在澳洲这种马自达的票仓，又或者是不太注重空间的欧洲和日本市场，销量都昏暗得无一破例，人们会选择自制悦目又精致的马自达2，但人们不会选择一辆精装版的劲客。相对而言CX-30就正经多了，虽然在级别上依然属于小型SUV的领域，但从各方面的体现来看，脱胎于新昂克赛拉的CX-30完全可以与逍客和柯珞克这类入门紧凑级SUV抗衡。不久后，这款新车将被引入海内由长安马自达生产，从目录申报信息可以得知，即将引入中国市场的规格是2.0L+6AT，价钱或许和新昂克赛拉2.0L差不多。

但无论是申报目录上的尺寸数据还是去年就公然的数据，都证明CX-30的尺寸是一款尺度的小型SUV。那时候我连忙去查了CX-3的尺寸数据，对比了一下，懵了。

CX-30的长宽高划分为4395×1795×1540mm，轴距为2655mm，CX-3的长宽高为4275×1765×1550mm，轴距2570mm。两者都是小型SUV领域，鉴于两者的先后关系，将CX-30算作CX-3的新一代车型也是没有问题的，只不外出于某种原因，马自达不得不给这款车重新取一个突破现有命名体系的名字，但厥后我在东京车展围观CX-30之后，以及围观MX-30的公布会之后，才发现或许CX-3和CX-30之间的关系并没有我想象中那么简朴。

2015年头CX-3上市时，同级车只有缤智和昂科拉， T-Cross和C-HR连影都见不到，可能马自达2自己的造型很适合“Cross”化，所以CX-3在造型上和马自达2种种像，却不会给人带来违和感。仅仅在一年后，中国市场就迎来了CX-4。不用说，马自达事先就知道CX-3在中国市场的前景不行能会好，事实证明他们是对的，主打年轻市场的CX-4实现了性价比和实用性的统一，效果反映在了相当乐成的销量结果上。此时离CX-30的降生另有数年时间，研发新一代CX-3的时间是完全足够的，但现在的情况是，马自达依然在外洋市场同时销售CX-3和CX-30，这说明马自达对这两款车有着差别的定位。

▲CX-30首发前，马自达2也“同步”举行了中期改款，这意味着这一代马2至少要卖7年以上，如果有新一代CX-3，那至少还需要三年才气面世

所幸我们在去年东京车展的时候是去了现场的，也接触了CX-30这款车。实际的感受印象很深，首先在空间方面CX-30确实会比CX-3更大，这不但单是因为轴距更长，还是因为新车身新架构带来了宽度和肩部空间的增加，因此能在尺寸变化不大的情况下，也可以在空间上看齐新一代昂克赛拉，

▲CX-3的室内长宽高为1810×1435×1210mm，CX-30的室内长宽高为1830×1490×1210mm

不外这么说其实有点歧义，因为……CX-30就是基于新一代昂克赛拉打造的。比基于马自达2开发的CX-3高了一个级别。你能在CX-30的内饰找到大量新一代昂克赛拉的痕迹，偏向盘一样，内饰设计线条一样，中控车机一样，Console也差不多，扶手箱打开方式是一样的，我怀疑就连软性材质的笼罩比例都是牢固的，许多小零部件也能共用。

这时候我们就能看出CX-3和CX-30最大的区别了：前者基于马2打造的话，可以与马2同期研发同期上市，但架构的限制很是显着——显着偏小的车身面临本田缤智之类的强劲对手险些没有招架之力。CX-30虽然可以抗衡同级别对手，但必须要等到新一代昂克赛拉上市之后，CX-30才气与消费者晤面，在此之前，只能由CX-3顶上去。

▲在CX-3/4/5全部占全的情况下，马自达破天荒地为这款车命名为“CX-30”，有时候想想我们自主车企真的智慧，他们一般会取个“CX-3 PLUS”或是“CX-3 PRO”之类的名字

得益于新架构，CX-30能够在造型、内饰和空间上相比CX-3有庞大升级。但利益不仅限于此，虽然在尺寸上CX-30还是尺度的小型SUV领域。但动力总成却俨然是入门紧凑级SUV才有的样式。入门的动力总成就已经是2.0L+6AT，这套动力总成我们应该算很是熟悉了，即是昂克赛拉高配所用的动力总成。

▲CX-30在日本市场自2019年9月接受订单，停止一个月收到了12346张订单

新架构的利益不但于此，对于马自达的用户群体来说，最重要的显然还是高阶动力SKYACTIV-X版本搭载的全新杰作：2.0L压燃SPCCI发念头。其最大马力180ps，匹配6.5马力的小电机以P0结构实现M Hybrid轻混系统，最省油的版本在WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.88升，比普通汽油机版本低5%左右。

▲2019年马自达在欧洲市场卖出了22.3万台汽车，作为一个外来的小众车企，这个结果不算差

有趣的是，虽然人们对这台发念头的呼声很高，但SKYACTIV-X在整个销量占中比仅有4%。看来东亚人民都喜欢蹭蹭不进去。人家欧洲消费者就爽性多了，他们买CX-30的人有足足50%选择了SKYACTIV-X版本。作为参考，欧洲规格CX-30压燃版价钱为2.72万欧元，2.0L普通版价钱2.47万欧元。值得一提的是，新一代昂克赛拉在欧洲也有2.0L压燃发念头，销量占比40%。

驾仕结语：

从CX-3到CX-30，人们对马自达的印象转变了许多。2015年的时候马自达通过创驰蓝天和魂动设计赚足了人们的好感，五年后他们计划借着这些好感往上爬。固然，出现给人的产物肯定会更好，从造型到内饰到空间到架构。CX-30都显著地比CX-3好许多。但回首CX-3的降生以及其时的配景，我们会发现马自达在往上爬的历程中，总是会让旗下车型做出了某种水平上 的“牺牲”，CX-3是过渡品，阿特兹要卖10年以上，中期改款的CX-5被称之为全新换代……在不久的未来，人们会称颂马自达即将面世的伟大之作，但有一些“价格”和“过渡品”的故事，它们应该有一篇属于自己的故事。

文｜坂道

图｜网络

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