自主品牌三强争霸，到底谁才是真正第一

2019年大幕徐徐关闭，又到了全年盘货的时刻，关注度最高的自然是自主阵营。经由2019年车市低潮的洗礼，自主阵营也在不停分化，有些品牌沉淀于破产的听说，有些品牌则异军突起，自主一线军团也在逐渐分化。

长安、长城和吉祥的销量齐齐凌驾100万辆，排名纷纷进入前10，而且逐渐拉开了和奇瑞、比亚迪的差距，成为自主一线的焦点代表。而在2019年，自主三强的生长旅程也是各有差别的精彩。

吉祥汽车，天下营销我第一

吉祥汽车2019年轻松收工,早早交出红色答卷。凭据吉祥汽车官宣，2019年吉祥汽车全年销量136万辆，这个数字相比2018年的150万的销量同比下跌约莫9%。即便如此，吉祥依然自认“一连3年连任中国品牌乘用车销量冠军”，固然思量到长安汽车实际销量凌驾吉祥的现实，吉祥的这种宣传其实略微夸张。

不外既然长安都不说什么，我们吃瓜群众就更无所谓了，我们临时认为吉祥汽车确实连任2019年的中国品牌销冠。

吉祥能够取得如此优异结果，和其强大实力密不行分，吉祥的强大主要体现在两点。第一点就是兵强马壮的家族阵容。在车企一线军团，吉祥产物系列堪称最为富厚，车型品种最为齐整，轿车、SUV、MPV三大板块结构完整，豪华车细分领域和新能源市场均有涉猎。

在A级轿车和紧凑级SUV等焦点主场，吉祥汽车更是重兵围剿。仅仅在A级轿车市场，吉祥就有帝豪、帝豪GL、远景、缤瑞和领克03等五款车型，最自制的只有4万多元，最贵的凌驾20万元，对于A级轿车实现了全面笼罩。

在紧凑级SUV市场，吉祥也有博越、远景SUV、领克01和领克02等多款主力。定位低端的远景SUV系列，包罗远景X1、远景X3、远景X6和远景S1等多款车型，隐隐然竟然已经形成了一个家族。这样的产物投放密度，堪称业界第一。

吉祥第二个优势是极其强大营销能力，必须认可，吉祥的技术和品控，或许与长安、长城等品牌略有差距，可是在营销能力方面，吉祥属于绝对的老大。

即即是一款普普通通的车型，通过吉祥化腐朽为神奇的营销手段，总是能够闪闪发光熠熠生辉。2019年，吉祥更通过给小行星命名、新车在新加坡上市等超大手笔，成为车市教科书式的营销经典。

长安汽车，从谷底强劲反弹

长安汽车团体2019年的日子并欠好过,主要是旗下合资板块的尴尬低迷。2019年，长安汽车全年销量新车1,759,971万辆，同比下滑15.16%。主要的下滑气力源于合资板块，其中长安铃木的日方股东已经撤出，长安标致雪铁龙的中方股权已经挂牌出售，长安福特遭遇了重度挫折，长安马自达也是乏善可陈。

长安没有宣布自主板块的详细销量，可是凭据种种算法，长安自主板块的销量应该介于136万至140万辆之间，这个销量相比去年同期约莫下滑10%，可是还是比吉祥掠夺，虽然长安没有声张，其实或许长安汽车才是自主阵营的真正老大。

虽然从整年视察，长安汽车有了显着下滑，却无须对长安汽车的生长状态抱以灰心。因为长安汽车在2019年实现了触底反弹，尤其是12月份销量高达150,631辆，同比强劲增长35%。

这个销量水准远远凌驾了吉祥和长城，轻松进入行业前5，距离上汽公共和上汽通用也相差无多。而长安汽车的股票更是在一个月内实现了波涛壮阔的大抨击，股价从7元区间直接暴涨到11元区间，让投资者赚得盆满钵满。

长安汽车之所以实现股价逆袭，基础原因是谋划业绩的逆袭，在2019年第二、第三季度，长安汽车旗下SUV和轿车板块接连受到竞争对手的打压，7月份月度销量甚至只有区区8万辆，厥后随着CS55和CS75等相继推出PLUS车型，长安欧尚旗下的欧尚X7也发作了惊人的攻击性，长安汽车瞬间更换发念头，10月份销量凌驾12万辆，12月份销量凌驾15万辆。

现在长安汽车SUV板块的CS35、CS55和CS75三大主力均实现了PLUS化，2020年，轿车的PLUS军团也在排队上市。以现在的生长态势，长安汽车极有可能夺取2020年自主销冠的位置，可以对长安汽车高看一眼。

长城汽车，市场份额逆势扩张

在自主三强中，长城汽车宣布结果最晚，其实结果相对最好。2019年，长城汽车全球累计销量为106万辆，这个数据相比吉祥和长安略低，可是在增速和市场份额方面，长城汽车相比吉祥和长安强得多。2019年，长安汽车下跌15%，吉祥汽车下跌凌驾9%，整体乘用车市场下跌了8%，可是长城汽车的销量则实现了微增0.69%，这意味着长城汽车的市场份额实现了提升，这一点很是不易。

长城汽车2019年的的销量主力依然是哈弗品牌，全年累计销量为769,454辆，其中焦点主力哈弗H6的销量为386,405辆，在哈弗品牌内部的比例已经低于50%，这意味着哈弗体系内其它车型销量的增长，典型如哈弗F系列在2019年异军突起，成为哈弗品牌的新的销量支撑。

哈弗M6则以6.6万的低价扫荡市场，拿到令人惊喜的结果单，尤其是12月份，哈弗M6的销量靠近2万辆，轻松进入SUV的一线队伍。哈弗M6的扫荡还带来一个客观效果，就是对众泰、力帆等依靠低价生存的品牌带来扑灭性攻击，极大压缩了这些三四线品牌的生存空间。

长城汽车的皮卡板块在2019年迎来新的希望，就是高端皮卡长城炮的上市。长城炮定位靠近福特F150，车长凌驾5米，轴距凌驾3米，是一个不折不扣的大块头，长城炮外形高峻，内饰精致，动力强劲，包罗乘用皮卡、商用皮卡和越野皮卡三大系列，新车上市几个月，销量已经凌驾2万辆，其中12月份销量凌驾7000辆，成为长城新的利润输出点。

WEY和欧拉两大品牌体现则相对一般，WEY的全年销量委曲突破10万辆，只能说是刚刚及格。欧拉全年销量为38,865辆，委曲进入前十。象征意义大于实际意义。

写在最后

整体评价自主三强,三者各有利弊.长安汽车根红苗正,基础扎实,实力雄厚,可是在营销和推广方面似乎略显守旧。吉祥则恰恰相反，在营销方面用力过猛，逐渐形成过分营销的印象，这一点吉祥需要逐渐改善。长城属于典型的低调实力派，在技术和品质方面都堪称第一，可是轿车板块的缺位是长城最大硬伤，这导致长城在与长安和吉祥竞争中处于弱势职位。

我们期望在2020年，自主三强的短板都可以逐步增补，销量和排名进一步提升，让中国市场成为中国品牌的天然主场。