拆解发现特斯拉电路领先丰田与公共6年

（图片泉源：特斯拉官网）

盖世汽车讯 日前，《日本经济新闻》撰文称，丰田和公共的年度销量约莫为1000万辆汽车，而相比之下，2019年，特斯拉的交付量只有36.75万辆。可是在电子技术方面，埃隆·马斯克（Elon Musk）的公司却远远领先于其他行业巨头。

这是在拆解Model 3之后得出的结论，这是特斯拉全系售价最低的车型，起售价约莫为3.3万美元。

这辆车最让人印象深刻的，是特斯拉的整合式中控单元，它也被称为“全自动驾驶盘算机（full self-driving computer）。这个单元另有另外一个名字：Hardware 3，这是该公司在电动汽车市场上最重要的武器。它甚至有可能会终止我们所熟知的汽车行业供应链。

一位来自某日本汽车制造商的工程师在对这个盘算机举行了检测之后目瞪口呆的说到：“我们做不到。”

该模块包罗2个面积为260平方毫米的定制人工智能芯片，于去年春天公布，已经应用在所有新款的Model 3、Model S和Model X车辆上。芯片是由特斯拉自主研发，并开发了配合该硬件使用的特殊软件。这个盘算机为车辆的自动驾驶功效，以及其高级车内“信息娱乐系统”提供动力。

这种电子平台的焦点是强大的盘算机，在未来更智能、自动化水平更高的车辆中，该平台是处置惩罚大量数据的关键。业内人士预计，该技术最早将在2025年左右普及。

这意味着，特斯拉领先其竞争对手6年的时间。2014年，Autopilot系统正式泛起，今后特斯拉对这个系统举行了多次升级，最终形成了这个数字神经中心。最初的时候，特斯拉的这个系统名为Hardware 1，它是一个让车辆可以追随前车行驶（主要是在高速公路），并自动转向的驾驶辅助系统。之后，每隔2-3年，该公司就会对这个系统举行一次大的升级，逐渐演酿成了现在的全自动驾驶盘算机。

思量到丰田和公共有着雄厚的资金和人才储蓄，因此这两家公司在2025年之前一定也会做出类似的系统。可是那位说“我们做不到”的日本工程师表现，让丰田和公共落伍于特斯拉的，其实并不是技术障碍。

落伍的真正原因是什么？这位工程师表现，车辆制造商担忧，类似特斯拉所使用的盘算机，可能会让车企在已往几十年中建设起的零部件供应链被淘汰。

这样的系统将会大幅淘汰车辆中所使用的电子控制单元（ECU）的数量。对于依赖这些部件的供应商，以及供应商的员工来说，这可谓是一个生死攸关的事件。因此，大型汽车制造商认为自己有义务继续使用由大量ECU所组成的庞大网络，而Model 3中只使用了数量少少的ECU。换句话说，曾经为造车巨头提供过资助的供应链厂商，如今却正在阻碍车企创新的能力。

而另一方面，特斯拉这样的年轻车企并不受供应商的约束，反而可以自由自在的追求最好的技术。

对Model 3的拆解也很好的证明晰这一点。Model 3中大部门配件都没有标明供应商名称，相反，许多配件上都有特斯拉的logo，包罗ECU内部的基板。这意味着，特斯拉牢牢掌握着车辆险些所有关键技术的开发。

有了这个硬件，特斯拉车辆可以通过OTA软件升级完成不停的进化。现在，特斯拉车辆还只是被归类为L2级自动驾驶车辆，也就是“部门自动驾驶”汽车。可是马斯克此前已经强调称，特斯拉车辆拥有实现全自动驾驶所需的全部须要的组件，包罗盘算机和其他方面。

从软件到电动驾驶系统，特斯拉正在举行稳步的内部开发。如果他们的战略获得乐成，竞争对手将没有其他选择余地，只能模拟特斯拉的做法，扬弃老旧的业务模式和供应链，以此来追赶特斯拉的脚步。