扣了标的公共旗下全新紧凑SUV，顶配只卖14万？

撰稿人 | 大头哥

从全球来看，各国汽车消费者对外洋汽车品牌都有一定的品牌偏好。好比美国钟爱丰田、英国喜欢福特、印度偏爱铃木，而中国就是公共。

简直，国人对公共品牌的偏爱可谓根深蒂固，哪怕近年来，公共已经多次泛起品质危机。但不管这些事儿闹得有多大，最终对公共在海内销量的影响都微乎其微。前不久才发生的“帕萨特中保研垫底”事件，就是一个典型的例子。

公共在海内的职位如此稳固，跟其历史渊源密不行分。因此，有不少人开始说，公共就是卖车标，脱离了车标的公共车什么都不是！

真的是如此吗？

去年，一汽公共将“老兵”捷达升级为品牌，并于5个月前推出该品牌首款车型。第一次试水，效果还过得去，捷达VS5上市首月销量破8000，第三个月破万，这个结果放在别家自然属于优秀，可对于习惯了“出道即爆款”的公共，似乎只能算及格。

可还是有人说，VS5这主要是因为低价，而且，尺寸偏小的VS5定位低端，基础无法代表主流的公共车技术。

真的吗？于是公共再次出招，准备了尺寸更大的捷达VS7。它能否再次被市场认可呢？我们来看看它都有什么料。

德味设计，稳重大气气势派头

先来看设计。因为公共品牌习用家族化设计，所以公共品牌的车型整体的设计ID都大同小异。甚至于公共品牌的汽车就算是车标掉了，大家也都能一眼认出。使用了公共技术的捷达VS7，在设计方面就举行了比力全面的改变。

外观部门，前脸接纳变异的X型前格栅设计，内置鳞片状的中网，整体给人的视觉打击力较强。车尾则与前脸形成呼应，虽然从侧面看轮廓还是能够看出公共的影子，但整体气势派头已经自成一派。

进入车内，若是看偏向盘，一眼就能认出这是公共的车。但纵观整其中控台，又能够发现与公共家族化气势派头有很大差别。首先是中控台，其结构接纳与公共差异化的设计，虽然还是中庸的气势派头，但已经脱离了公共式套娃设计。

单就设计来说，这辆车属于沉稳居家的气势派头。

原生公共，MQB平台加持

捷达VS7的长宽高尺寸为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm。对比公共品牌旗下的车型，属于紧凑级里偏大的SUV，身段可以说不小也不大。它降生自公共现在最新产物都在使用的MQB平台，可以说在结构技术方面获得了公共的真传。

再来说一下MQB平台，虽然因为公共品牌普遍的“套娃”设计以及音译，MQB平台被戏称为“没区别”。可实际上，这一平台还是很有料的。它不仅因为通用化生产能够给厂家节约许多成本，同时其设计理念注重轻量化和宁静结构，因此，降生自该平台的捷达VS7，在车身轻量化和宁静方面有保证（也许，帕萨特用的谁人MQB是假的？）。

公共动力，德系涡轮+日系AT

捷达VS7搭载公共那台EA211鼎鼎台甫的1.4T涡轮增压发念头，最大马力150匹，最大扭矩250牛米，这款机械已经用得太普遍了。相比现在市面上普遍使用的1.5T涡轮增压发念头，这台1.4T在动力参数上并不精彩。幸亏这台机械已经相当成熟，可靠性有保障，而且，油耗体现也给力。

与发念头匹配的有5速手动变速箱，另有一台来自爱信的6AT变速箱。熟悉公共的朋侪知道，公共1.4T的老搭档是DSG双离合变速箱，但捷达VS7并没有原样照搬，而是选择了更为可靠的爱信6AT。

1.4T+6AT，这套动力单从技术的角度来看，放在如今的车市中并没有优势，甚至可以说有些落伍，究竟爱信6AT也谈不上先进——从实际使用角度来看，其可靠性倒是不用太担忧，只是油耗方面有可能要比双离合变速箱差那么些意思。

『 最后说说』

眼下，捷达VS7已经宣布了预售价钱，11.18万-14.28万元。以它的产物力来说，这样的订价基本与同级此外自主品牌持平。看起来，公共似乎准备与公共技术不值钱这个看法死磕。不卖车标，只卖技术。捷达VS7从产物力到价钱都体现出了一定的竞争力，市场前景相信不会差到那里去。

固然，一分钱一分货，这个价钱买到的产物，跟挂公共标的同级车型相比，落差还是有的。它会不会成为捷达品牌的“爆款”呢？你会为它掏腰包吗？

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