被车标延长的豪车！和卡宴同台打造，百万水准却只卖50万

同等价位的合资车和豪华品牌出品的车型，谁更上档次？相信大家都心知肚明。即便前者性价比更高，但论起品牌档次，显着落伍于后者，这点毋庸置疑。即即是同台打造，后者价钱偏贵的前提下，依旧是后者胜出，这点必须也得认可。就好比入口公共出品的旗舰SUV途锐，虽然是和保时捷卡宴同平台打造，而且现在价钱低至50万的现状，依旧不被认可，显然是自身的真实写照。要说起公共不被认可的原因，主要还是出在了公共车标上。

究竟有豪华中大级SUV购车计划的朋侪，基本都是看重了体面以及档次。即便公共在海内也有着很高的知名度，但在高端阵营中，并没有什么话语权。虽然现在途锐起价保持在50万左右，但如果不是对于途锐太多痴迷的朋侪，都市着手选择BBA旗下的车型。固然销量一般，不被认可，并纷歧定产物力差。今天就来和大家好好先容一下途锐，看看自身的实力到底如何呢？

硬件上，和以往老款差别，为了拉低门槛，同时刺激市场，入门也推出了2.0T四缸版本，高配依旧沿用了3.0T发念头。最大功率划分为245和340马力，与之匹配八速手自一体变速箱。另外这类SUV标配的全时四驱，在这款途锐身上也没有缺席。无疑很大水平上保证了行驶质感以及通过性。

其实如果从动态体验来看这款途锐，完全做到了物有所值。即即是四缸版本，其动力输出，也做到了让人满足。再加上8AT的加持，平顺性以及换挡逻辑，同样是值得歌颂的地方。在这里，也不是小我私家刻意吹嘘途锐。究竟作为当年的百万级别豪车，其含金量还是很高的。如果有条件的朋侪，不妨开开疾驰GLC高配以及这款途锐，相信开完后就会发现，途锐虽然档次不如疾驰，但究竟横跨GLC一个级别，行驶质感也有着不少差异。

设置方面，和现在同样降幅很大的奥迪Q7对比，完全可以用诚意十足来形容它。主副驾驶座宁静气囊，前后排头部气囊，前后排侧气囊，膝部气囊，前后驻车雷达，定速巡航，陡坡缓降，全景天窗，感应后备箱，无线充电，真皮座椅，前排座椅加热等都为标配，可见性价比之高。要知道，Q7要想到达入门途锐的水准，除了选装以外，并无第二方案。

综合来说，通过上述对于途锐的硬件以及设置分析，同时联合自身50万左右的起价，基本做到了物有所值，另外卡宴同平台打造而成，也是自身的加分之处。至于不被认可，这点并不是我们所能决议的。要知道，公共在什么时候都是公共，因此途锐，还是留给那些真正懂它的车主吧。究竟除了车标以外，真没有啥能够挑剔的地方。