丰田与比亚迪“合体”打击新能源汽车市场，新车直接碾压特斯拉

丰田与比亚迪“合体”打击新能源汽车市场，新车直接碾压特斯拉

今天，我们要谈的是丰田和比亚迪在造车方面的互助。比亚迪从一开始就在模拟丰田，但现在人们开始寻求互助。它真的很强大。丰田之前一直在押注氢燃料，但销量证明押注氢燃料可能是个错误。但丰田的纯电动研发已经落伍，市场不会给他时间。这是与比亚迪寻求互助的好措施。如果合资公司未来生长得好，双方都市兴奋的。如果没有，我的人会从中吸取教训。固然，比亚迪也是如此，双方的互助将是双赢的。丰田与比亚迪“合体”打击新能源汽车市场，新车直接碾压特斯拉。

此前，梅赛德斯-疾驰和比亚迪的合资品牌被称为“腾世”。比亚迪想学习疾驰的造车技术。梅赛德斯-疾驰想要比亚迪的三项电子技术（电池、电机、电控）。梅赛德斯-疾驰与两厢车型共用一个老平台，这不切合中国人的审雅观，如果梅赛德斯-疾驰从一个三厢车平台开始，销售30多万辆印有其标志的汽车，那么特斯拉就不会有什么问题。梅赛德斯-疾驰没有任何技术，只是平台、外观，互助将到期。许多人想留在中国生长，比亚迪选择了几家。另有疾驰底盘专家汉斯，他让比亚迪的燃油车发生了质的变化。

比亚迪的固态电池和比亚迪的超级电池将于明年量产。比亚迪的IGBT芯片在中国中车和比亚迪都有售。中车是轨道交通，比亚迪是家用车，高压三合一，电控三合一。在比亚迪新能源眼前，丰田真的落伍了。世界上只有两种新能源，一种是比亚迪，另一种是其他。

这次比亚迪与丰田的互助仅限于电动汽车，不需要丰田的混淆动力技术。比亚迪第一代混淆动力F3DM的双电机混淆动力结构很是巧妙。可任意切换串、并联运行方式。那一年的设计与丰田的相反。不外，比亚迪致力于新能源，而这种设置并没有获得生长。

丰田将混淆动力改为插电式动力应该不难。关键是电池技术。丰田和比亚迪希望比亚迪的新能源电池技术能够互助。基于丰田的实力，丰田自主研发并不难，但投入庞大，不切合丰田一贯的做法。丰田86是与斯巴鲁互助生产的，supra则是与宝马互助生产的。当丰田和比亚迪互助时，他们为什么不在中国销售所有的电池？丰田自己的电池在北美、欧洲等市场很是稳定。他们为什么选择比亚迪电池？关键是自制，典型的丰田当地化，赚钱快。丰田与比亚迪“合体”打击新能源汽车市场，新车直接碾压特斯拉。