2020年，新能源汽车生长拐点已至

通知：公司没有了，不用回来了......

段子归段子，最畏惧的是不小心被段子言中，那就真的扎心了。

·2月6日，全国最大线下PHP培训学校“兄弟连”宣布倒闭；

·2月9日，王思聪一夜消费250万的北京K歌之王遣散所有员工；

·2月10日，全面复工的第一天，新潮传媒裁员10%，高管降薪20%；

有的企业轰然倒下，而有的企业却抓住了时机。

从逐日优鲜官方数据显示，从除夕到大年头八，平台累计生意业务量同比增长350%；春节期间苏宁菜场买菜的订单也是平时的三到五倍之多；叮咚买菜的整体销售额增长近300%。它们都成为了迅速崛起的新生气力。

除了生鲜平台的订单量暴增之外，诸如线上办公、线上教育、线上娱乐、居家健身等也都迎来了生长时机，我们会发现，各行各业都已经发生了巨变。

在海内主机厂还无法正式复工的这段时间，特斯拉市值逾越了公共，这条庞大的鲶鱼搅动着整个新能源市场。

特斯拉行情大热以及国产特斯拉的不停扩列（00后黑话，扩充朋侪圈列表），对于整个新能源市场带来了很大的刺激。

那么，2020年新能源的生长到底走向何方？会因为年头的黑天鹅事件以及这条大鲶鱼掀起的波涛而发生什么样的改变？

一、2019年，从政策影响到需求促就成交

首先让我们回首是一下2019年海内车市情况，中汽协显示2019年我国汽车产销划分为2572.1万辆和2575.9万辆，同比划分下滑7.5%和8.2%；其中新能源汽车2019年产销划分完成了124.2万辆和120.6万辆，同比划分下降2.3%和4.0%。总的来说，全年的下滑幅度远低于整个车市产销萎缩水平。

海内新能源车2019年销量下滑是由于在2019年整体补助退坡凌驾50%，而关键的时间节点是在6月底，2019年6月底的时候新的补助政策正式生效，但我们会发现，在经由7、8、9、10月的调整之后，却又创出了全年的销售新高。

海内的新能源车市场受政策影响的力度在变小，而且正在逐渐过渡到需求促成消费的阶段。

二、当前，短期销量萎缩

而如今已经正式迈过2019年，2020年头因为春节以及受黑天鹅事件的波及，整个汽车市场都受到了影响，即即是新能源车也无法独善其身，今年的一季度，消费需求被停止，工厂延迟复工，所以应该会创下近10年以来汽车销量的最低谷，包罗新能源车。

但从二季度开始，会开始回暖。因为预计原本应该在一季度推新的脚步会延缓到二季度，二季度整个市场会逐渐活跃起来，而需求也会陪同着市场的苏醒获得释放。

那么，再往久远一些来看，2020年新能源市场又会如何生长？

三、局势所趋，恒久看涨

节能减排，新能源汽车是大趋势

特斯拉股价大涨，不停刷新的市值是市场对其的看好，同样也是对这一向阳工业的信心。

2020年1月欧洲电动车销量迎来了开门红，其中全球第八大汽车市场法国增幅最大，而挪威电动汽车销量占全国新车总销量的44.3%，占比进一步提升。另外，脱欧后的英国宣布提前5年克制销售新的汽油、柴油和混淆动力车型，也就是说从2035年起，英国的车市将完全属于电动车。

从全球规模来说，新能源的生长偏向，特别是纯电车型是毋庸置疑的大趋势。

政策呵护，新能源市场如沐春景

从政策层面看，更是对新能源汽车生长千般呵护。中国是世界第一个，也是现在唯一一个将生长新能源作为国家战略的国家。2015年引发的《中国制造2025》指出，新能源汽车是未来30年鼎力大举推动突破生长的十大重要领域。而现在，不外刚刚迈入第一个5年而已。

另外，在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表现2020年新能源汽车补助政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源车补助政策有可能延缓，同时会尽快体例《新能源车生长计划（2021-2035年）》

在36氪一篇名为《暖风频吹，能否动员新能源汽车行业“入春”》的文章中写到：今年7月1日之前，或许率是沿用已往的政策；7月1日之后，接纳2020年的补助政策。财政部给的指导意见是小幅度退破，在10-20%之间。

虽然补助依旧会有小幅度的调整，但以循序渐进的方式，也可以很大水平削弱了情绪的反弹，制止行业带来很大的伤害。

而且，从燃油到新能源，车企自己也需要足够的储蓄时间，刚从国五转国六，又要奔着新能源化生长，产物和技术都市泛起青黄不接，这也会导致整个市场并不充实，所以消费者无法在产物和价钱上做更好的选择。

放缓补助退坡的脚步，给车企们更多的时间，也会使得2020年新能源车市场处于稳定且良性的生长状态。

合资全面发力，自主面临危机？

自主品牌得益于政策优势，在新能源生长的初期享尽红利，而且取得了不错的结果。而这些结果不仅仅是销量方面，更是在技术方面，所以许多人认为，在新能源这个赛道上，自主品牌是有能力举行弯道超车的。

从2019年开始，市场发生了变化。2019年上汽公共新能源全年销售35802辆，同比增长1837.3%；华晨宝马新能源销量30277辆，同比增长47.3%；东风日产销量13469辆，同比提升236.4%。

这样的同比增长还是在这些品牌未全面于新能源市场发力的情况下所取得，陪同着特斯拉工厂的完工，公共ID的公布，奥迪e-tron和疾驰EQC的相继问世。一大批外资正在涌入中国这个庞大的新能源市场，自主品牌的份额势必将遭遇朋分。

虽然外资的新能源产物来得晚了，但终究还是会来的。

四、中外较量，逐渐从竞争走向竞合

2020年，将是越来越充实的技术储蓄，越来越富厚的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。

总的来说会是一片向阳的状态，但再往久远一些思量，外资与自主双方为了寻求更好的生长，快速提升市占率，竞争也总是会走向竞合的一天，如今光束就长城和宝马踏上这条路的产物，相信未来会有更多的车企在这条路上前赴后继，也会有越来越多的新品牌由此降生。

五、说在最后的话：

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的生长对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是时机与挑战并存的。