看了这么多年“沃德十佳”，你知道发念头在近十年发生了哪些变化吗？

动力系统，是一款筹谋最有技术含量的部门。汽车历史上的每个关键节点，都离不开那些划时代的动力系统技术。

如今，汽车行业正处于由传统内燃机向电动化技术转型的新节点上，已往的十年（2010-2020）则是转型前的酝酿期，汽车动力技术的生长一定有着诸多看点。对此，我们对比了近十年的“沃德十佳发念头”评选，来看看都有哪些显著的进步。

▲十年内，发念头技术发生了哪些改变？

美国人评的“沃德十佳”，有参考价值吗？

要对比发念头在近十年的生长，离不开谁人为人熟知的榜单——沃德十佳发念头。其在世界规模内影响之大已无需多言。然而，我们应该以一种求同存异的态度去看待这个评选。

之所以“求同”，因为究竟榜单里的大部门车型都有在中国售卖，而且中美两国消费者的喜好也有很大多重叠，例如都喜欢大车和SUV。而且“沃德”评选另有一条限制规则：入选车型售价必须低于6万美元（约42万人民币），这进一步增加了其代表性和广泛性。

▲中美两国汽车市场有很大相似度，不少车企都推出了针对中美市场的车型，例如丰田汉兰达和公共途昂。

而“存异”之处则在于美国市场的奇特性。像皮卡、全尺寸SUV等车型都是美国市场的“特产”，因此每年“沃德”评选都少不了一些美式大排量发念头，这对于中国市场参考性还真不大。同样，小排量发念头尤其是三缸机型在美国市场并不受接待，所以在榜单中也较少泛起。

▲皮卡和全尺寸SUV受美国消费者偏爱，因此“沃德”评选中少不了大排量自吸发念头，但对于中国市场而言参考价值不大。

于是，我们以“国际年度发念头”榜单作为辅助参考。这是由英国媒体开办的发念头评选，“口胃”偏向欧系车，入选发念头多为小排量机型以及德系豪华品牌动力系统，这同样切合中国消费者喜好，同时也弥补了“沃德”的不足。

▲来自英国的“国际年度发念头”评选可以作为“沃德”的增补。

涡轮增压一直是“沃德”霸主，新门路正在探索中

说起十年前的发念头，也许大部门人都抱有这样的想法：“那不都是一堆已过时自吸发念头吗？”这并不奇怪，究竟在2010年，中国市场上相当大一部门车型都还用着自吸动力，像宝马、本田、丰田等品牌仍在坚守着“自吸阵地”。

▲说起十年前的汽车，大家第一印象也许是这样的。

▲事实上，十年前，上一代Q5已经满街跑了。

然而，彼时国际上的发念头生长早已进入了增压时代。在2010年的沃德十佳发念头中，搭载增压系统的机型就占据了6款，其中接纳TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术的奥迪2.0T发念头，也即大家熟知的“EA888”，已是第二年入选“沃德”。在已往十年里，带有TFSI技术的奥迪发念头已成为“沃德十佳”中的常客。

▲2010年，公共团体旗下“名机”EA888已生长至第二代，凭借TFSI（燃料分层直喷涡轮增压）技术，这台发念头一度成为涡轮增压领域的标杆。

到了最近几年，接纳增压技术的发念头在“沃德”评选中依然占据着最高的比例，在2020年的评选中，搭载涡轮增压和机械增压的动力系统就有7款之多。

▲疾驰3.0T 48V轻混系统以及日产VC-TURBO可变压缩比发念头，都是涡轮增压领域的最新技术结果。

不外此时的增压技术对比十年前已有很大进步，而且不光是动力参数的进步，更在于与新技术的联合，例如搭配48V轻混系统，或接纳可变压缩比技术等。让有限排量的发念头输更强的动力，同时最大限度地提升能效，这是增压技术的进化偏向，也是整个行业的生长趋势。

▲日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压技术，能让一款2.0T家用车拥有200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，油耗上相比现有的2.0T发念头也能节约约27%。

特斯拉为何从未入选？“沃德”为纯电动带来新启示

都说电动化时代已到来，那在已往十年的“沃德”榜单中能看出哪些先兆？我们先从纯电动说起。

纯电动车首次入选“沃德”是在2011年，由搭载于日产Leaf（聆风）的永磁同步电机获得。它的性能有多厉害？最大功率和扭矩划分为80kW、28Nm，续航里程只有160km。

▲日产Leaf（聆风）是首款入选“沃德”的纯电动车，其入选理由更多在于奇特性。

什么？续航只有160km的电动车也能入选“沃德十佳”？这并不奇怪，其时大部门车企压根没把精神放在研发电动车上，市场也没有这方面的刚需，能拿出一款像样的纯电动产物已经相当了不起了。

如今，在各国政策的推动下，电动车生长获得快速进步，那究竟入选“沃德”的车型会有着怎样的体现？谜底也许让你再次大跌眼镜。

在2020年的“沃德”评选中，也只有一款纯电动动力系统选——搭载于现代KONA EV上的永磁同步电念头。要知道，美国是现在全球电动车保有量排名第二的市场，在售的电动车型靠近40款，还拥有特斯拉这样实力强劲的“本土品牌”。那为何入选“沃德”的会是一款外洋品牌车型，而不是销量No.1的特斯拉Model 3？

▲2020年的沃德十佳发念头榜单中，纯电动车只现代KONA EV一款，热销的Model 3并未入选。

现代KONA EV是一款纯电动小型SUV，其造型不算出众，最大功率也只有150kW，0-100km/h加速时间约为7.6秒，NEDC工况下续航距离为500km。这样的性能指标在当今电动车市场上并不起眼。

KONA EV的最大亮点在于能耗体现，在EPA（美国环保署）的测试中，KONA EV取得了120MPGe的综合结果，比捷豹I-PACE（76MPGe）、公共e-Golf（113MPGe）、雪佛兰Bolt EV（118MPGe）等车型有显着优势。

▲这是从2020版EPA《燃油经济性指南》中截取的数据，现代KONA EV在各工况下的能耗体现都十分精彩。

固然了，说起能耗，特斯拉是不容忽视的一位。以Model 3为例，其尺度续航升级版（北美版本）在EPA测试中能到达141MPGe！是现在能耗最高纯电动车，而且还是在不牺牲动力和续航里程前提下做到的。

至于特斯拉不能入选"沃德"的原因，最大的可能性，是其可靠性的问题。究竟，特斯拉除了以性能技术闻名之外，连续不断的自燃事件也让其“出尽风头”。对于纯电动车而言，过于激进的性能计谋是利弊并存的，当期毛病严重到威胁成员宁静甚至引起伤亡的时候，“沃德”评委们也就不得不慎重思量了。

▲能耗与性能兼备的特斯拉一直不能入选沃德，最大原因可能是可靠性。

由此可见，电动车的动力性能和续航距离并不是“沃德”评选的焦点指标，能耗和可靠性才是关键。这么看来，“沃德”也给海内的电动车生产企业带来重要的启示：0-100km/h加速再快、理论续航里程再高都没有用，只有做好能耗治理，提升整体品质，打造一款实用且放心的产物，才是电动车的出路。

高效的机电耦才是电动化最有效的途径

十年前，大部门国人对混淆动力汽车（HEV）还是很是生疏，但在2010年的“沃德”十佳榜单中，已开始泛起混动系统的身影。除了广为人知的丰田THS 混动系统之外，另有不少美系车企推出的混动系统入选，如2010年的福特2.5L混动系统、2011年的通用1.4L增程式混动系统。然而，当年的纯电动车一样，这些混动系统入选的原因更多在于其创新性，实际的市场影响力并不高。

▲十年前，多数数车企的混淆动力技术尚处于探索阶段。

相比之下，搭载丰田THS油电混动系统的普锐斯，无论在北美还是全球市场都有着越发强势的体现，光是第二代普锐斯，已在全球获得过百万辆的销量，是混动领域的真正普及者。也许丰田在混动领域过于强势的体现，在2013-2015年的“沃德”榜单中，已没有其他混动系统的身影。

▲搭载于初代普锐斯上的1.5L混动系统，在2004年就入选了沃德十佳评选

▲2005-2008年，丰田的混动系统险些垄断了英国“国际年度发念头”的环保奖项。

▲2013-2015年的“沃德”评选中，并没泛起混动系统的身影。对此，最合理的剖析是：丰田实在太强了，其他车企有拿不出更好的产物，那索性不评了。

自2016年开始，混动潮再次掀起，并泛起了一些后起之秀，例如克莱斯勒和本田。搭载于克莱斯勒大捷龙PHEV版上的3.6L V6插电混动系统，在2017、2018都被“沃德”的评委们选中。这套混动系统接纳了双电机与行星齿轮组来实现混动，事情原理与丰田的THS混动系统类似，其能耗体现相当突出，在EPA的测试中取得了82MPGe的综合能效结果，逾越了众多尺寸更小的欧系插混车型。

▲克莱斯勒大捷龙PHEV版的3.6LV6插电混动系统，曾两次入选沃德十佳评选。

而本田的2.0L i-MMD混动系统现在已生长到第三代，而且都体现在2017、2019和2020年的“沃德”评选中，与丰田的2.5L/2.0L混动系统（划分于2018、2019入选“沃德”）形成轮流刷榜之势。

本田这套混动系统接纳了与丰田THS系统完全差别的事情原理，在拥有精彩的燃油经济性同时，且具备更靠近EV的驾驶感受。

▲本田i-MMD混动系统已三次入选“沃德”，形成与丰田分庭反抗之势。

透过近几年的“沃德”评选，不难看出这样一个趋势：最能担起电动化大旗的不是纯电动车，而是混动（包罗HEV、PHEV、48V轻混）。只管混动系统的入选比例不高，但其车型笼罩面足够广，而且都是各细分市场中有着重要影响力的车型。

油电混动领域不用多说，现在已是两田的天下，像本田雅阁，丰田凯美瑞，雷克萨斯ES/UX，这些车型在市场上本已热销，搭载混动系统之后，其产物重要性也进一步提高。同样，插电混动领域的大捷龙，48V领域的疾驰GLE，均是各自领域的标杆车型，混动系统也让他们拥有更大的影响力。

相比之下，入选“沃德”的纯电动车型在整体市场上的影响力依然不高，即便像宝马i3等相对成熟的车型，也只能在小型EV领域占有一席之地。如此看来，“沃德”的评选效果也印证了我们一直坚持的看法：纯电动只是市场的增补，高效的机电耦才是电动化最有效的途径。

在“沃德”之外的三点变化

看完最近十年的沃德十佳发念头评选，相信你对传统内燃机、混淆动力、纯电动这三大领域的生长都有了一定的相识，但如果再联合中国市场的实际情况去探讨发念头技术的进步，则能发现更多有价值的工具。

1、高效的自吸发念头依然有生命力

在已往很长一段时间内，自然吸气发念头在中国市场都有着举足轻重的职位，时至今日，一些经由深度升级的自吸发念头，同样能在市场上发光发烧。

例如搭载于第八代凯美瑞上的Dynamic Force 2.5L发念头，通过进排气系统的种种优化，以及接纳混淆喷射等技术，该发念头的压缩比能到达13:1，热效率更是到达了40%，是现在全球热效率最高的发念头。随之而来的，是动力、燃油经济性、平顺性的整体提升。

▲提高热效率，是自吸发念头的一大生长偏向。

与涡轮增压发念头相比，自吸发念头在压缩比、热效率方面有较大的提升空间，对这两项指标举行针对性升级，是自吸发念头以后的生长偏向。与丰田类似，马自达在自吸发念头的研究上也颇有建树，它们推出的全新创驰蓝天X自吸发念头接纳了“火花焚烧控制压燃焚烧(SPCCI)”燃烧方式，压缩比能到达16.3:1，热效率理论上能到达50%！惋惜这台发念头现在仍无缘中国市场，否则有可能引起一场新的自吸发念头革命。

2、发念头的“可拓展性”越来越重要

在海内外发念头评选榜单中，大多都针对发念头的动力性能、经济性能以及运转性能来作评价，但似乎都忽略了“扩展性”这个重要指标。

所谓扩展性，指的是发念头能凭据用途或搭载车型的差别，扩展出包罗自吸、涡轮、电动化等差别类型的动力系统。上面提到的丰田Dynamic Force 2.5L发念头就是很好的例子，它既是一款高效的自吸发念头，又能与电机联合成更高效的混动系统。

▲混淆动力技术，就是发念头拓展的一种体现。

在中国品牌新推出的发念头中，同样能找到有着较高扩展性的发念头。例如吉祥现在主力的1.5TD发念头，其130kW、255Nm的动力输出在同排量发念头中已经足够精彩，而且它还可以拓展出48V轻混版本、PHEV插混版本，以及HEV版本，并实现多种车型的搭载，其中领克01HEV更是中国品牌首款量产的油电混动汽车，实现了有一次零的突破。

▲一台拓展性高的发念头，是内燃机与电动化技术联合的关键。图为搭载于领克01HEV上的1.5T混动系统。

3、三缸发念头大有作为

提起三缸发念头，大家都市往“发抖”、“噪音”、“动力弱”的偏向去想，但随着技术的不停进步，三缸发念头缺陷也逐渐被弥补。在英国的“国际年度发念头”评选中，三缸发念头更是每年的常客。

在中国市场上，也泛起了不少在性能、平顺性、NVH都做得相当精彩的三缸发念头。刚提到的吉祥1.5TD发念头就是一个很好的例子，通过对双质量飞轮、平衡轴、长效正时皮带、两级可变机油泵等技术有效使用，其运转平顺性已能与四缸发念头媲美。

▲若能运用种种新技术扬长避短，三缸发念头其实也大有作为。

事实上，对于小排量发念头而言，三缸机有着不少优于四缸机的地方。由于三缸机各气缸的循环特性，其排气滋扰会比四缸机更小，能有效降低涡轮迟滞现象，对动力响应有较大资助。另外，三缸机整体上机械摩擦更小，更有利于提升热效率，而更轻量化的优势也有利于降低油耗。

固然了，三缸机的这些特性必须建设在优秀研发制造水平之上，才气做到真正的扬长避短，这对车企的综合制造实力是一大磨练。

文 | 超人

(本文仅为作者小我私家看法，不代表青主评车态度。)