合资纯电动车扎堆上市，新势力造车另有春天吗？

特斯拉又火了。

作为一家正经八里的汽车制造商，特斯拉最近在财经、科技甚至娱乐八卦版块泛起的频率，可比在汽车媒体号上来的多。

先是疫情当前被舆论“逼捐”，随后特斯拉宣布将捐助500万元人民币专项资金协助应对本次疫情。

其次是多重原因的推动，特斯拉股价一路飞涨。而马斯克在一天之内冲进在福布斯实时财富榜全球前20位，与马云和马化腾组成“三马”稀有同框。

可是随后，被业内称为“非理性繁荣创历史新高”的特斯拉股价急转直下，暴跌17.2%。原因就是，特斯拉高层在回应一名用户的提问时表现，原定于2月初的model 3交付将推迟。

中国不停上涨的电动车市场需求以及投资者对于特斯拉产量和成本的关注，使得特斯拉每一个细微的行动都市被放大。

不外，特斯拉终归是特斯拉，总是能在逆境中扭转局势。

日前，据外媒的报道，特斯拉在上海政府的资助下，已经于2月10日恢复位于上海的“3号超级工厂”的生产。这下看来，虽然原计划的交付会被推迟，第一季度的盈利能力会稍微受点影响，可是只要恢复生产，一切就不成问题。

固然作为一个新造车势力，特斯拉的实力有目共睹：绝对的产物力，特斯拉自己的话题性以及首创人埃隆马斯克极致的个性与做事气势派头，都成就了特斯拉的无与伦比。

但，不是所有的造车新势力都是“特斯拉们”。

年头，行业内已经预测造车新势力的日子不会好过。

由于补助退坡、出行市场的需求下滑等多重因素的影响。2019年，中国市场销售了120.6万辆新能源车，同比下滑和4.0%。其中，纯电动汽车销售97.2万辆，同比下降1.2%。

而且，突如其来的疫情加深了这一推测的合理性。不但单是造车新势力，就连传统车企也做好了第一季度亏定了的准备。

不外令人遗憾的是，很多多少造车新势抱着“成败在此一举”的心态进入2020年，计划好好使劲儿拼一把。可是开年的诸多黑天鹅事件，却加剧了市场的淘汰赛，在这一轮洗牌中，可能许多品牌连努力的时机都没有了。

不外俗话说的好，坚持到底就是胜利。虽说有一系列的主客观原因，导致新能源市场销量多年来首次泛起下滑。可是中国市场的潜力究竟庞大，加之许多中国消费者对于新能源汽车始终处于张望状态。一旦产物和技术越发成熟，这一波消费潜力终将释放。

回望2019年，朋分中国新能源市场蛋糕的大致分为两股气力，划分是：以特斯拉为代表的新造车势力以及比亚迪、几何、上汽为代表的中国本土品牌。

不外2020年，随着公共、疾驰、丰田等合资车企的加入，会让这一场关于电动汽车的份额争夺战变的尤为悦目。究竟谁会是赢家，谁会遗憾败北？

2020年，是主流合资车企正式进军中国新能源市场的一年。

从传统车企进入电动车市场的举动来看，公共汽车无疑是最高调的。去年10月，公共汽车接纳全新的标识亮相，而且带来了包罗ID.初见以及ID.3等两款纯电动车，宣告正式进军纯电动车市场。

这还没完，12月4日公共汽车又首发了ID.SPACE VIZZION观点车，这也是ID.家族的第七款车，这个产物研发推出的速度堪称惊人。其中，ID.3作为紧凑型轿车、ID.初见作为一款紧凑型的SUV，也将有望于今年上市。

雪佛兰的首款纯电动车型畅巡，在去年的雪佛兰之夜亮相后，也加速了上市的程序。据相识，它本应该于近期上市，却因为突如其来的疫情不得不延期。

除此之外，宝马iX3、广汽丰田CH-R EV、一汽丰田奕泽EV、北京现代菲斯塔等，也纷纷加入到2020年电动车大战。

传统车企造电动车的优势在于，成熟的造车体系、完备的制度和完整的前期计划，使得产物一经推出市场，就肯定是做了万全的准备。

其次，它的产物造型虽没有许多新造车势力来的夸张，但也属于前卫且老小皆宜。而受众对于品牌的认知度，总要好过一个刚刚起步的新造车势力。

尤其，面临最近一系列黑天鹅事件，传统车企对于整个资金链的运作、后续产物推广的调整以及反映速度，都是新造车势力无可相比的。

所以，对于传统合资车企入主新能源市场来看，汽车生活认为是万事俱备。

而2020年，也仅仅是开始。

从2015年造车新势力的百家争鸣再到2020年，新造车势力崛起恰好进入一个五年周期的末尾。

在这期间，履历了大巨细小的淘汰赛。但最终，蔚来、威马等老牌的造车新势力还是深受资本青睐。不外别兴奋太早，有研究讲明，资本通常对一个项目的耐心水平为5到7年，也就是说2020年才是加速末位淘汰赛的开始。

2020年，造车新势力将有小鹏P7、拜腾M-Byte以及蔚来EC6等多款新车计划上市并交付。不外，单从产物来看，造车新势力虽说产物设计确实一比一的炫酷，内饰一比一的豪华，大屏一比一的高清，可是这大多数都被放在了观点车型上。而就用户最关注的纯电动车续航等问题，大多数的造车新势力依然没有能拿出好的解决方案。

而且，如今大多数的造车新势力还接纳代工的模式，并没有自己的工厂，所以许多因素依然无法自己掌握。单从产物上来说，造车新势力的优势并不显着。

所以，2020年造车新势力想要活下来，还得找找出路。

去年底，NIO Day让被称为“2019年最惨男子”的李斌打了一个漂亮的翻身仗。虽说明星没有往年大牌，阵仗也没有往年大。可是，让车主成为东道主，坐镇主场的一波情怀营销却十分感人。

蔚来车主开车接送媒体嘉宾、蔚来车主组织晚会演出节目、蔚来车主用自己的车供人试驾、蔚来车主自费搭台到场车展、蔚来车主……

这波操作不仅让媒体瞠目结舌，预计传统车企大佬也会感伤：原来还能这样玩儿。

通过用户转播上的创新直接转化为销售端的成效。我想，蔚来的乐成给了许多新造车势力一个启示：用户流传的重要性。

其实，如果根据严格意义上来算，特斯拉应该算是新造车势力里的“异类”。

它虽然建立的时间短，但已在全球建有3个工厂。而为相识决产能的问题，马斯克还计划在每个洲都建设一个工厂。

而就现在来看，特斯拉无疑是全球市场新能源霸主，仅在去年销量占比凌驾了22%，这还是在产能不足的情况下完成的。单从今年大批量的国产model 3进入中国市场，对于造车新势力来说，才是真正的“潘多拉的魔盒”打开。

而另一方面，比亚迪、北汽新能源、几何组成的中国本土车企仍然是不容忽视的存在。2019年，比亚迪新能源全年销售量为21.9万辆，北汽新能源去年全销售为15万辆。虽说他们的主销产物和许多造车新势力相比，在产物定位以及售价区间上并不重合，可是今年他们也将发力中高端市场。

就像比亚迪推出将于今年推出的比亚迪汉EV，除了拥有类似于超跑的外观设计之外，它还将成为首款搭载比亚迪”超级磷酸铁锂”电池的车型，着实可以期待一下。

终于写到了却尾，麻辣车事不得不再叹息一声：2020年真难。不外再难还是要活下去。究竟，留给造车新势力的时间不多了。

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