一国建一厂，长城汽车演绎“出海”高端玩法

2019年，中国汽车市场仍未走出阴霾。乘联会数据显示，2019年狭义乘用车全年销量达2070万辆，同比下滑7.4%。不只中国品牌，合资品牌也受到了不小的影响。在去年中国乘用车市场销量排名前15的车企中，实现同比正增长的仅有五家。

在中国车市从增量转向存量之际，以长城汽车为代表的中国品牌纷纷前往更宽大的全球市场寻求新的增长点，并取得了不错的结果。2019年长城汽车在外洋市场收获颇丰，销售新车达65175辆，同比劲增38.68%。

继去年高调进军俄罗斯市场后，长城汽车将下一个目的锁定在了印度。2月5日，长城汽车亮相印度车展，首次到来便接纳了独立包馆的形式。3150平米的展台上，长城汽车旗下产物和技术展令人眼花缭乱。以强大的实力为基石，长城汽车将自己酿成了主角。

在不少基于事实的分析中，庞大的人口数量，年轻的人口结构，以及超低的汽车保有量都意味印度市场蕴藏着庞大的潜力。在麦卡锡的分析中，印度甚至很可能重复中国走过的门路，未来成为全球汽车的超级市场。

为了抢占开发“新大陆”的先机，长城汽车在印度的结构十分全面而深入。在现有“9+5”全球化生产结构的基础上，长城汽车正在倾力打造全球第十个、外洋第二个全工艺整车工厂。2020年1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，收购生意业务将于2020年下半年完成。

可以预见的是，未来，在全球规模内，印度塔里冈工厂将成为长城汽车进军南亚市场的桥头堡，并与俄罗斯图拉工厂，厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂配合支撑起长城汽车外洋扩张的雄伟蓝图。

计划中，长城汽车在印度市场主打哈弗以及欧拉两个品牌，在燃油车和新能源市场“双管齐下”。其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产物，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出差别产物。

一个是“中国国民”品牌为印度消费者带来更多选择，另一个是新能源后起之秀，努力响应印度“清洁印度”以及“电动化”的国家战略，长城汽车首次登陆印度，对于产物投放的选择显然经由深思熟虑。

越发值得一提的是，根据长城汽车的定位，长城印度分公司将是一个具备独立研发以及生产能力的企业。这也就意味着，长城汽车印度分公司除投产长城汽车全球化车型外，还将为印度市场投放本土化研发、适合印度国情的当地化产物。

2020年，一只“黑天鹅”悄然扇动了翅膀，一场席卷全国的飓风由此而来。疫情不知何时才气竣事，中国车市今年前景依旧堪忧。而长城汽车提早一步结构全球市场，前有俄罗斯，后有印度，一年一个国家的解锁速度令人惊讶，更令人充满期待。