去年中国汽车入口量为108.6万辆，雷克萨斯最高，特斯拉涨幅最大

日前，国机汽车公布了2019年中国汽车入口量相关的数据。数据显示，2019年海内入口车市场累计入口了108.6万辆，同比下降了2%，而销售端去年销量为83.8万辆，同比也下降了1.8%。

从降幅上看，存在显着收窄的情况，降幅较低也跑赢了车市整体大盘。由于入口车主要集中在豪华品牌以及高端车型，可见去年中国车市消费升级还是比力显着的。

从品牌方面看，入口量TOP10的品牌中，有一半品牌在增长。其中雷克萨斯品牌由于没有在华投产，且2019年销量增长显着，其入口量突破20万辆，稳居榜首。而特斯拉因为Model 3车型的投放与热销，2019年入口量大涨226.6%，入口量也靠近5万辆。

从入口渠道方面看，去年平行入口车入口量为16.32万辆，同比增长了16.8%，占总入口量的15%，占比提升了2.4%。可见海内平行入口政策效果十明白显，这个板块愈发活跃。

活跃是好事，可是一家独大可能就没那么好了。去年仅丰田品牌就占了平行入口份额的44.4%，而丰田、日产、疾驰、三菱、宝马、路虎六个品牌累计份额占比突破了九成，到达了90.6%。基本上可以说，其余品牌平行入口渠道并无优势。

整体来讲，一年83.8万辆的销量，其实并不算高。

凭据去年10月下旬瑞信研究院公布的2019年《全球财富陈诉》显示，中国百万（美元）富翁人数高达440万人，仅次于美国。而财富凌驾5000万美元的人数为18132人，也排名第二。

如此大的富人群体体量，入口车年销量不到百万辆确实不是很够看。

不外换个角度去分析，现在豪华品牌除了雷克萨斯基本都在海内投产了，且基本笼罩了海内市场需求大的车型。这样以来，除了个体小众或者顶级豪车的需求，大多数豪华品牌汽车消费者也完全没须要去选择入口车型。

而就在克日，工信部公布《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产物准入治理划定的决议（征求意见稿）》公然征求意见的通知，现向社会公然征求意见。这份文件意在“放宽事前准入”的政策要求，从而进一步吸引新的资金和气力进来。

在这样的配景和趋势下，未来中国汽车工业将在更大水平上满足海内汽车消费需求，从而对于入口汽车的依赖越来越低。