破圈“未来之战”的预演 特斯拉Model 3对比宝马3系

马斯克的 “SEXY” 产物战略已然尽情宣露，特斯拉离别产能危机完成了走量的探索，Model 3 也交出了年销 30 万辆的答卷，这些似乎宣告着特斯拉在重新界说能源的门路上开始进入快车道。然而同在刚刚已往的 2019 年，传统豪强宝马在海内拿出了代号为 G28 的全新 3 系迎接所有武林妙手的挑战，从第一代 3 系降生今后 45 年直到今天，无能否认它始终是中级轿车中最有竞争力的选手之一。

悠悠江湖，正流传着“特斯拉杀手没有‘杀死’特斯拉，但 Model 3 正成为杀手的杀手”的传言，电动车也徐徐有了出圈的可能性，之前坚定不买的人开始有了犹豫的可能……那么面临燃油标杆全新 3 系，电动新秀能否破圈与之一战？或者从产物上来说，孰强孰弱？在设计层面、用车方式，科技设置、各项指标以及动态调校方面有何区别？为了让列位能有更直观的相识，我们同时借到了 Mode 3 和宝马 3 系，针对性地用以下 9 点大家比力关切的话题，但求捋清两种差别的选车理念。

硅谷遇见巴伐利亚 有意思！

手握一对 3 巨细各差别

设置差异是逃不开的话题

零百加速测试

麋鹿测试

无声无息的妙手 or 历经淬炼的标杆

能耗实测 “饭量”谁更大？

调养概览 电车油车有啥差别？

文末语

本次破圈车型：

特斯拉 Model 3 长续航全驱版；

全新宝马 325Li M 运动曜夜版；

一、硅谷遇见巴伐利亚 有意思！

都市陌头总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款出来作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉 Model 3 一定是其中之一。而宝马的设计师团队一向的做法，是延续车系传统的同时将最新鲜的外形特征首先用在全新 3 系身上。好比“天使眼”被简化为只有双方半的六边形轮廓设计，而且前叶子板设计了类似通风口的凹槽装饰，以此提升它的动感。

本文拍摄内容均在关闭门路完成

全新 3 系全系标配主动闭合式进气格栅，以到达快速热车与降低风阻的效果，在排放法例日益严格的当下，连燃油车都得精致控制风阻巨细，这你受得了吗？我认为此偏向是没有错的，至少在控制油耗节能减排上来说，大多是持正面态度的。值得一提的是全新 3 系的风阻系数仅为 0.23，应当是现在同级别最优秀的水准，与 Model 3 的结果险些一致。至于 Model 3，许多人认为其外观就是未来的车应该有的样子，这个现象很值得玩味。

来到车身侧面，两车所体现的气势派头依旧差别，一个是经典的三厢传统美学，一个是典型的特斯拉语言。325Li 前置后驱的结构让它有着修长的引擎盖与较短的车尾，前后配重比 50:50，比例也很是协调悦目，Model 3 则以圆润简约为主，车身没有凌厉或者庞大的菱角，都是以圆滑线条为主，但你可不能被它略萌的外观欺骗了，里子是狠角色来的，况且还溜了背～

至于车尾，全新 3 系的尾灯不出意料使用了立体外貌设计，粗大的红色部门维持了上一代车型的 L 型设计，尾灯组整体扁平化的设计有助于让车尾看起来，塑造出低趴的视觉效果，继而压缩了整车的视觉高度。而 Model 3 则不以为然，一副人畜无害的样子，圆润丰满，线条简朴勾勒几笔。

简朴总结一下外观设计，325Li 围绕着纵置中型轿车的理念来打造，很是切合巴伐利亚气质，可是“双肾”变新潮了，C 柱位置的霍夫迈斯特拐角被弱化了。Model 3 从设计伊始就是纯粹的电动车，裹挟着加州硅谷精神，但前提是你得接受完全关闭式的前脸和几多有些漠不关心的车身接缝（Ps.国产版要好许多）。

来到车内两者的内饰气势派头取向更是分道扬镳。第一次坐到 Model 3 的车内，你会质问自己这真的是一台量产车吗？我们所熟悉的那些功效险些全被简化到 15英寸的触屏内，实体按键险些没有，对于许多人来说这样的内饰有点简朴的太过了。325Li 除了换代后材质和设计均向 5 系靠拢的精致内饰，我们还能在 3 系车内找到向驾驶者一侧偏转的中控面板，究竟便于驾驶者操作是“驾驶者之车”的天职，不行否认其离别了延续到 F30 的机械风，变得越发精致豪华了。

Model 3 的内饰被冠以居家设计气势派头，中控台上木质饰板确有几分北欧气息，外貌打磨平滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝匀称，边角位不再辣眼睛，做工方面可谓进步良多。而 325 Li 副驾驶席前的饰条接纳了菱形铝制纹饰，突出车系的年轻化以及运动感。中控台较上代更为倾斜，对使用者更友好。随设计套装的差别，座椅形态、皮质用料和饰板等细节会有所差别。哦对了，随时搞气氛的 16 色气氛灯，325 Li 有而 Model 3 没有。

两车在车厢内绝大部门与人接触的区域都接纳了软质质料包裹，中控台的用料也均为优质的搪塑材质，用料方面均令人满足，但宝马还是透露出百年车企的积淀，车厢四处仔细摸起来，325 Li 给到你的满足感还是要略胜一筹。

别看 Model 3 的偏向盘丑萌丑萌的，但握感相当厚实，而且尺寸偏小直径为 35cm，实际用起来很有运动操控的风范，同时左右的两个滚轮按键习惯之后同样足够好用。至于 325 Li 曜夜，给你“丁字裤”带换挡拨片，夫复何求？足矣足矣。

接下来到中控的焦点——大屏幕，对于习惯了特斯拉气势派头的操作方式你会发现，它瞬间颠覆了你对于一款汽车的认知，这样的设计就是为了让你摒弃之前的习惯，接受未来的设计气势派头。你所需要的都在屏幕上，就像操作 iPhone 一样，你会以为实体按键都是多余的，这块智慧的屏幕分屏显示后你能快速找到所需要的信息。325 Li 悬浮式中控屏幕依旧安装在中控面板顶部，这样驾驶员的视线可以自然地在两块屏幕和门路之间切换，一些须要信息还能在液晶仪表盘和选装的 HUD 上显示。3 系的内饰设计更注重“让人集中注意力驾驶车辆”这块。

凭据 Less is More 的原则，Model 3 将尽可能多的功效都集中在 15 英寸中控屏上面举行操作与出现，甚至连调治空调这个操作都需要通过中控屏，如果你能接受这些的话，你就会发现这块屏幕在操作逻辑，功效实现上是所有车企中做的最好用最清晰的一个（互联娱乐、语音功效破例），而 325Li 搭载宝马最新的第七代 iDrive 交互系统，它为用户带来高度个性化自由度和交互体验，可以说是传统车企中做的很是不错的一个。

从下面一张排挡区的实拍，可以越发发现两者的差别。由于电机可以通过电控系统准确控制扭矩输出与动力中断，因此可以省去传统汽车变速箱离合器与液力变矩器的结构，由此一来许多纯电动车在中控台下方可以省出庞大的空间在实现全新的设计，但 Model 3 依旧 “less is more”只给了一块钢琴烤漆面板，下方则是庞大的储物空间。而 325 Li 的“大鸡腿”档把被更圆滑、低矮的“小鸡腿”档把所取代，但其承载的是采埃孚 8AT，依旧是一款神器。

归纳综合来说，Model 3 整个内饰就是极简气势派头，喜欢的人自然喜欢，不喜欢的人恐怕短期内也不能接受，反观 325Li，软质质料、金属元素、真皮材质的精致 play，着实将 3 系今后前“钢铁直男”的内饰基调中拯救了出来，无论在观感还是在触感上均有着立竿见影的进步，同样是喜欢的人自然喜欢，着迷以往 3 系的人恐怕短期内也不能接受。

在门板按键特写中，Model 3 将开门把手也换成了按键式，设计师思量到宁静设计，还将机械式开关保留并整合到车窗按键的前方面板中，不得不说这简直是很是典型的特斯拉的设计思路，能创新的一律要做差别。而 3 系的设计师对多边形一定有着钟爱，加上选装的哈曼卡顿音响，这块门板的质感价值对得起花出去的真金白银了。

但无框车门的加持，使得 Model 3 在逼格上扳回一城。

Model 3 的前排座椅设置越发注重舒适性，比力宽厚，有较好的承托力，适合日常出行乘坐。虽然头枕是一体式的不能调治，但整体到达了及格的水准。至于 325 Li 的前排座椅，首先拥有 8 向电动调治（腰部支撑以及靠背包裹功效需选装），整张座椅的人机工程学设计优良，填充物以及外貌的仿皮均偏软，其次能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性，很是适合远程驾驶。另外坐姿能调到很是低，贴地航行你懂的～

来到后排座椅，各自优劣就越发显着了，总结一下，大要在于三个方面：1、左右两个座位，得益于宽大厚实的坐垫，325 Li 的乘坐舒适性更高；2、中间座位，得益于 Model 3 的纯平地台，其乘坐时脚部舒适性更高；3、325 Li 后排配有柔软的小头枕，完美。

最后抬头可以发现，Model 3 车顶为全景天幕，不带遮阳帘，但接纳了先进的高强度深色防晒玻璃，玻璃的颜色在会在 C 柱后渐变越来越浅，不会影响驾驶员后方的视野，坐在车内不管是前排还是后排，开扬感都很是好。而宝马则首次将全景天窗投放至 3 系，传统式的全景天窗采光面积约为 0.59 平方米，可开启部门约为 0.27 平方米。

二、手握一对 3 巨细各差别

作为家用车，虽然不是主打空间的 SUV 车型，但在空间这一厢的重要性依旧重要。从车身的尺寸来看，两款车各有是非，325Li 在车长、轴距上占较大优势，但 Model 3 在车宽上略胜一筹。

身高 173cm 的体验者在调整好前排座椅后，Model 3 前排约有 2 拳左右的头部空间，后排为全平地面；宝马 325Li 的后排乘坐空间有着绝对优势，前排稳定的情况下，后排腿部另有靠近 3 拳的腿部空间，由于传动轴的存在，后排中间地板凸起很是高。

身高 173cm 的体验者在调整好 Model 3 前排座椅后，约有 2 拳左右的头部空间

保持前排稳定来到后排，头部空间较为局促剩余 3 指。腿部空间体现良好剩余 2 拳左右

身高 173cm 的体验者在调整好 325 Li 前排座椅后，在关闭天窗的情况下剩余一拳两指的头部空间

保持前排稳定来到后排，头部空间剩 3 指有余，腿部空间体现优异，剩余 3 拳左右

关于后排座椅的问题，通过下图我们可以越发直观地发现两者之间的差异，就同一体验者用尺度坐姿乘坐时，Model 3 地台较高、后排坐垫较短的劣势就体现出来了，相反变得越来越舒适的新一代 3 系在后排就显得很是清闲，座椅设计更切合人机工程学，而且在地台高度还是坐垫长度上都要显着优于 Model 3。

经丈量，Model 3 后排坐垫长度为 47cm，325 Li 后排坐垫长度为 53cm

Model 3 后排纯平的地台简直很能给后排搭客好感，相反 325 Li 则受限于传动轴有较大凸起

三、设置差异是逃不开的话题

说到两车另有哪些纷歧样的地方，我想从解锁上车那一刻开始就很纷歧样了。

1 部手机 + 1 卡路里 就能开走 Model 3

虽然当下包罗 325 Li 在内的越来越多的车型配了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，但 Model 3 在解锁启动车辆步骤上将极简的气势派头再度出现在我们眼前。参考成年人点击一次鼠标平均消耗 1 卡路里，因此你也只需要带着自己的手机再加 1 卡路里，就能解锁车门并踩住刹车后用手指优雅地拨一下怀挡就可以启动车辆了，就连常见的 Power 启动按键在 Model 3 上都是多余的。

在 Model 3 身上，取消仪表盘只是“极简”的其中之一，通过手机 APP 将手机设定成为钥匙之后，每次你带着手机靠近车辆会自动感应得手机蓝牙信号，这时只需要按动车门把手就可以解锁车辆，手机也不需要掏出来。同样当你下车脱离之后，车辆也就自动落锁，真正的做到无感体验。固然了，宝马 3 系也可以使用手机蓝牙开锁，可是需要选装。

N 种奇葩模式 这你受得了吗？

如果说手机蓝牙钥匙对于 21 世纪 20 年月的新车来说并没有啥，那么 Model 3 上 N 种林林总总的模式代来的可玩性就很纷歧样了，好比宠物模式、哨兵模式、露营模式、影院模式、Joe 模式等等，除此之外另有许多车载游戏，讲真，不自己拿车真情实景地感受一番，还真无法 get 狂人马斯克的这些彩蛋究竟是惊喜还是鸡肋。

宠物模式开启中

特斯拉版“沙滩赛车”游戏中

除此之外，像“欢喜斗田主”、“欢喜麻将”等多款游戏以及优酷、bilibili 两个 APP 也逐步登入 Model 3，许多人会说一些基于安卓内核打造的车机也可以做到，是的没错，但特斯拉不局限于娱乐功效，他们另有许多让您琢磨不透的玩意儿，好比彩虹之路，好比“放屁模式”，尤其是后者，车主可以选择所需的音效以及发出音效的目的坐垫，只需等候时机，就能乐成恶搞挚友。

“不止于屁”、“天崩裤裂”、“神经麻木”...特斯拉这些独门秘技你受得了吗：）

---------打住，我是一条回归正经的支解线----------

通例设置分析

回到正题，两款车在设置方面都很舍得资本，这个不难明白，从过往的履历来看，特斯拉作为一个新豪华品牌，旗下产物都市具备很是高的设置，宝马 3 系固然也不破例。而 3 系作为宝马的销量继承，车上的种种装备也一应俱全。

在一些主要的宁静设置和舒适设置上，两款车可以说是势均力敌。其他方面的设置上，两款车各有偏重。例如 Model 3 比 325 Li 多了内置行车记载仪、后排座椅加热、偏向盘影象等，而 325 Li 多出了换挡拨片、疲屈驾驶提醒、后排独立空调等，可是电动/感应后备箱需要选装。另外，Model 3 的 Autopilot 功效是标配，在宝马 3 系上则需要 14200 元选装“专业驾驶辅助选装包”。同时 Model 3 的全车 OTA 以及可选更高阶的自动辅助驾驶，这都是宝马 3 系所不具备的。

OTA 与 Autopilot 特斯拉的必杀技

OTA 并不生疏，借用手机来类比，与 APP、系统经常需要更新相类似，很是常见，OTA 即 Over The Air /空中下载，可以明白为一种远程无线升级技术。之于汽车 OTA，有 FOTA 与 SOTA 两大类。如果要简朴总结一下 OTA 的优点，那么我想例如：常用常新、提升性能、不停优化、越发完善都是谜底。通过高效的系统集成治理使汽车能够搭载更多先进技术，例如电气化、主动宁静、智能互联等方面的应用，并使这些应用更宁静、快速地运行。 而 OTA 正是 Model 3 最焦点的技术所在，而且是 FOTA 也就是全车 OTA。

Model 3 除了车机系统，好比动力系统、制动系统、电池治理系统等都可以举行 OTA 升级

固然 OTA 技术并不局限于新能源车，传统燃油车也可具备 OTA 能力，这里也要给 325 Li 点个赞，全新 3 系是第一款搭载 iDrive 7.0 系统的国产车。 除了改变 UI、用户可自界说项目增加之外，它的菜单层级、主要功效切换便捷度也都高于前几代系统，但最大的革新还是在于其支持 SOTA 升级。但要论其在 OTA 领域与 Mdoel 3 的差异，归纳综合来说恐怕还是差了一个代差。

全新宝马 3 系仅 iDrive 7.0 系统支持 SOTA 升级

如果不明真相的你看到特斯拉粉丝在吹嘘 autopilot，一定会以为很是奇怪，而这，正是来自大洋彼岸硅谷“钢铁侠”马斯克的杰作。特斯拉从来就不缺少话题，在许多人的印象中，特斯拉敢想别人之不敢想，敢为别人之不敢为，譬如说，自动驾驶生长至最终目的形态的循序渐进就是由这个品牌真正展示于世的。

自 V9.0 之后的 AutoPilot 发展得越发智能了，以往在经由那种环形大圆盘系统会自动退出，但现在已经能够轻松的应对这种环形大圆盘了，会自动凭据圆环的弯度调治车辆的速度，宁静的经由。而且在自动变道功效，低速追随方面，特斯拉也是现在最成熟的。现在这套自动驾驶辅助系统给你的感受更像是一个有了 1 年以上驾龄的老司机了。

现在购置 Model 3 标配 AP，但有条件能选 FSD 一定得选上，否则忏悔是或许率发生事件

这里也要继续重申一下，特斯拉的 AutoPilot 自动辅助驾驶系统仅仅起到辅助作用，现阶段它还不是完全的自动辅助驾驶系统，在使用的时候需要集中注意力，双手也需要握住偏向盘，切不行完全交由车辆自己去驾驶。

设置层面小结

说到底两车在设置上的差异化取向是很大的，这就要看小我私家的喜好与选择了，Model 3 主打前沿科技，是一个可不停升级的“大玩具”，简直古灵精怪偏执狂，但 325Li 也不是盖的，虽然没有好玩的车载游戏与恶搞模式，却可以有 B48 引擎、ZF 变速箱、换挡拨片以及哈曼卡顿啊，对于那些偏向传统的玩家来说，这种装备才是快感的源泉。至于是否加装 1.42 万元的专业型驾驶辅助选装包，您大可随意。

哈曼卡顿，真挺好

换挡拨片，真挺香

四、零百加速测试

接下来，为了突出两车在动态上的区别，此次我们特地摆设了园地试驾环节，项目包罗实测零百加速、实测百公里制动、麋鹿测试，以便对于车辆的操控以及加速有一个基本的认识。

需要说明一下的是，原计划我们是用 Model 3 尺度续航后驱升级版车型来到场此次对比，可是很是惋惜测试前夕我们没有借到这款车型，故改用 Model 3 长续航全驱版，鉴于本次参评的两车在动力总成上相差较大，因此我们在接下来的加速测试中对比实测与官方结果，不作横向对比，包罗麋鹿测试效果仅供列位参考，不作结论。希望大家明白。

五、麋鹿测试

Model 3：结果 73.1 km/h

325 Li：66.3 km/h

Model 3 的电池组平均漫衍在车身底盘上，同时降低了电池组和电机的离地间隙，使车辆拥有更高的抗扭刚度和跑车般先天性的低重心。此外，特斯拉电动全轮驱动配合敏捷的数字牵引力控制系统，软硬件的有机联合，让车辆在麋鹿测试中处变不惊，具备上佳的稳定性。最终实测结果为 73.1km/h。

据相识，在外洋专业测试园地中，Model 3 长续航全轮驱动版缔造了 83km/h 的最佳测试记载，不得不说 Model 3 的前悬架接纳双叉臂式、虚拟转向轴的设计简直很是乐成。双叉臂式独立悬架具有横向支撑、抗侧倾能力强的优势，所以弯道极限高，高速稳定性强，因此常见于运动型车辆的前悬架上；而虚拟转向轴可以通过双运动球形转向节，为车轮提供更大的运动空间，实现更好的操控性，转弯半径也更小。

谈及 3 系，无论标轴长轴，操控都是绕不开的话题。新一代 325 Li 在整车高级感的实现上很是到位，但另一方面也导致车辆给予驾驶员的回馈有所淘汰。悬架支撑性一定水平上得以延续，车尾在极限状态时也比力活跃，但路感不够清晰，特别在于后轮，转达的是一种有隔离的模糊感。就转向而言，它比历代 3 系都要轻，但指向性依旧精准，但紧迫变线时并不能完全到达 F35 上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，归纳综合来讲即是驾驶员的手感、脚感、听觉与车都或多或少有一层隔膜感。

六、无声无息的妙手 or 历经淬炼的标杆

Model 3：从字典里删掉涡轮迟滞吧

Model 3 与 Model S 前后均使用异步感应电机差别，它在后电机上接纳了永磁同步电机，其最大优势是节能效果更佳、可有效延长续航里程。而如今，为了在同等电池容量下，去有效提升电动车续航里程，接纳永磁同步电机也是一种趋势。但这意不意味着 Model 3 性能会大打折扣呢？谜底固然是否认的。

虽然 Model 3 已经到了中级车，然而开起来并没有开大车的感受，主副驾位视野极佳，在准备踩下加速踏板时前，可以很从容地视察四周，准备发作。实测 4.4s 的零百加速真的会让非职业赛车手肾上腺素飙升，在关闭园地中，可以说加速一时爽，一直加速一直爽。在正常门路驾驶时，Model 3 启动时很是轻盈，你可以选择刺激的“踹你一脚”发作式加速，还可以选择温柔地控制加速踏板来享受“丝般顺滑”的体验，这样带来的利益即是很容易控制，同时也可以给驾驶者带来很好的驾驭信心，固然岂论如何，宁静始终第一。

转向体现也是 Model 3 的一个亮点，握感扎实的偏向盘有着精准且沉稳转向手感，在弯道中能有如同手术刀般精准的操控体验。偏向盘一有行动，车头带出来的循迹性很是好，车尾也不会拖沓，转向角度调校上佳，不会有多余的虚位。选择运动转向模式后，低速的时候简直会手感偏重，但高速十分沉稳，而且在弯道中也更容易做到精准操控，适合追求操控兴趣的朋侪。

虽然没有接纳全铝车身，但 Model 3 在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁和底板梁等部位接纳了超高强度热成型钢材，再加上接纳了很是成熟的电动四驱系统，新车在弯道中有着四平八稳的稳健体现，侧倾可以接受，整体体现优良。悬架体现则有着不错的韧性，行驶中给人感受会比力紧致，整体性很高，高速紧迫变线时，车身响应敏捷，跟偏向盘的转动保持高度同步。在弯道能给提供强有力的支撑，侧倾很小，车身始终保持平稳。

常言道：人无完人，车无完车。偏硬的悬架可以保障运动化爽性利落的操控体验，但遇到一些坑洼的路段的时候，也会感受要比舒适型车越发颠簸。如果再挑两个不足，其一是 NVH 的控制，对比同级车型来看着实比力难让人满足，其二还是在于后排的乘坐舒适性，尤其您的身高明过 175cm 的话，但前排则没有任何问题。

325 Li：或是有史以来最有高级感的宝马 3 系

相较之下，以“操控”闻名于世的宝马 3 系，这次 G28 恐怕要用驾驶舒适性来压制 Model 3 了。

经由两代车型的进化，有人说全新一代 3 系它失去了曾经的“灵魂”。从 N52 六缸自吸引擎到 B48 四缸涡轮引擎，虽说尾标数值相同，质感反馈的落差还是有的。在你坐进车内最大的感受也是出奇的舒服，座椅很柔软，按下焚烧开关的一刹间，陪同着车身微微“呼吸”，B48 引擎利落地完成了焚烧，倒不会嫌传来的排气音不悦耳，只是依旧与绵密的六缸引擎不能相比。但车厢隔音水平比上一代有了很大的提高。

起步阶段 325 Li 的底气依旧富足、中速阶段更快的动力响应和高转速时更好的动力延展性，整体体现更有底气、更从容。这种成熟动力总成的优势不行忽视。325 Li 搭载的是 B48B20B 涡轮增压汽油发念头，并匹配 ZF 的 8 速自动变速箱与后驱系统，最大输出为 184 马力 / 300 N·m 扭矩。从数据上来看称得上够格，而实际体验后也是如此。

325 Li 的底盘感受上有针对新时期消费者的喜好重新“把过脉”，无论如何，325 Li 的悬架基调应该还是舒适。在刚性较上代增强 50% 的车架、前双球节弹簧减振支柱以及后五连杆式独立悬架的加持下，整副底盘柔韧相得益彰。它的避震不再像前辈那么梆硬，压过障碍物时不会再泛起“硬碰撞”的质感。但我们依旧能感受得出，在稍微曲折的路上，车身只管有些许倾侧，但都是那种很是自然，毫无偏激的姿态。总而言之，新一代 3 系转达给驾驶者的感受是稳字当头，或者说越发靠近于它的年老 5 系。

来到大家体贴的转向手感上，新一代 3 系的“电子味”属历代最重，变轻的同时指向精准性是足够的，将驾驶模式切换至 SPORT 时，转向会显着变沉，变速箱也越发机敏，高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。总而言之，325 Li 偏软的悬架使得车身和路面间有了一层隔离感，许多时候车头响应总比转向慢半拍，这种情况在 F35 上也存在，原因比力庞大，与前桥防倾杆刚性、悬架、轮胎都有关系。

动态层面小结：

从许多人的驾驶履历来看，电动车大多都比力无趣，至于原因可能来自于这么几个方面，首先是海内用户被某些品牌的“暮年代步”电动车折磨了多年，等到近年好产物多起来了后，电念头又没有我们习惯的轰鸣声，取而代之的是啸啼声，其次在加速初始阶段就能发作出几近峰值的扭矩，缺少描画在我们脑海中内燃机那种随着转速上升而带来的听觉上的愉悦享受，以及每一次红线换挡时带来的打击感，固然还包罗人与车的相同。但许多时候这种无趣并纷歧定是件坏事儿，固然 Model 3 也并非无趣。

Model 3 的体现是特斯拉十多年来不停累积的结果，所以纵然是电动车，它也应该开起来很有兴趣。Model 3 简直如此，只不外驾驭起来，对于驾驶者来说，极限经常在一念之间，而宝马 3 系则恰恰相反，一些极限指标可能没有 Model 3 高，但它给予驾驶者的是一种不停磨合，顺序渐近地告竣人车合一的感受，这种快感也只有身临其境方能感知。

那么问题来了，哪种 style 更是你的菜呢？

七、能耗实测 “饭量”谁更大？

为了尽可能地全面地出现两款车型，两款车的能耗体现也是很是重要的。我们划分在都会工况和高速工况下，测试了两款车的能耗，获得的测试效果如下：

不管是以一台中型纯电动车还是中型纯燃油车的尺度来看，Model 3 和 325 Li 在 ECO 驾驶模式下的能耗结果都是比力好的。实话实说，现在购车主力军 90 后多数是提车时靠家里，提车后靠自己。所以新车价钱似乎并没有那么重要：）相反车子跑起来的“饭量”越发值得关注。既然获得了一手的能耗实测值，那么盘算一下每公里用度成本就很有须要了，

对于 Model 3，我们分超充和家充来盘算，对于 325 Li，我们用最新制品油价钱来盘算。以深圳地域为例，获得效果如下（供大家参考）：

Model 3（超充官方标价 1.95 元/kWh）：高速 0.337 元/km、城区 0.327 元/km

Model 3（家充平均电价 0.8 元/kWh）：高速 0.138 元/km、城区 0.134 元/km

325 Li（95 号汽油最新价钱 7.23 元/L）：高速 0.477 元/km、城区 0.593 元/km

八、调养概览 电车油车有啥差别？

买车一时爽，但从维护调养的角度来看，可能不会一直爽了，这也是许多小同伴成为车主之后必须要面临的事儿。电动车对比燃油车的调养不再频繁，为了捋一捋 Model 3 与宝马 3 系两者在调养项目、用度上的区别，我们查询了相关资料并枚举以下两张表格，鉴于各地域的实际调养收费可能差别，好比工时费差异等，因此下表仅供大家参考。

以前 6 万公里为参考，特斯拉 Model 3 仅需花费 5900 元的调养用度，而同样在前 6 万公里条件下，宝马 3 系预计花费 17447 元。很显着 Model 3 在这一厢要省下不少钱。据一位车友的不完全统计，在一年 2 万公里的情况下，算上能源及调养费，Model 3 或许可比宝马 325Li 车型节约 13600 多元。如果根据 Model 3 8 年或 16 万公里的电池组质保来算，在质保期内它至少可以为你省下 10 万元以上的养车用度。

除了调养相关，部门思量得比力久远的小同伴买车通常还会对保值率有所考量，例如说如果开了几年新车想置换其他车辆，转手出去容易吗？相信不少人对新能源车的保值率有所耳闻，大略都是“惨不忍睹”、“贬值神器”...但真实情况会有那么夸张吗？

固然这个问题还是得详细情况详细分析，首先在现在市场上，传统燃油车保值率高于新能源车是客观存在的，当年那些“骗补”的纯电动车简直就是二手车商的噩梦，但新能源阵营中也有破例，从 2019 年下半年的数据来看，特斯拉车型的保值率在新能源车中是最高的，其三年保值率高达 63% 左右，这番优秀的体现令部门燃油车显得相形见绌。因此就本环节而言，Model 3 还是比力有底气的。

九、文末语

“未来已来，只是尚未盛行”，美国科幻作家威廉·吉布森的箴言放在每个时代都适用。遥远如当年爱迪生向世人展示他发现的电灯泡时，一众品评者很是顽强地认为市场会继续青睐拥有完善基础设施的煤气灯。然而，电灯泡在工业革掷中快速地成了一个完整新系统的组成部门；近则就像还在学生时代都我，手机必须和充电宝“绑在一起”，然而现在用上 40W 超级快充后，已然对充电宝的依赖度大大降低。

电动车是大趋势，人尽皆知，但多数是沦为笑话在坊间流传，对电动车的不适应反而需要我们用新思维去思考，而非把燃油车的一套规则照搬进纯电动汽车领域。就我国当前的充电设施社会配套而言，电动车现在尚有不足是肯定的，但优势也是客观存在的，纯电动车与燃油车不是死对头，是优势互补的关系才对。

现在来说电动车的使用情况，与燃油车并不 100% 相同，众所周知加油站历经百年建设，漫衍广，加油快，燃油车翻山越岭跑远程有优势，可是怠速油耗高，动力衔接会有顿挫感；电动车恰好相反，怠速能耗低，动力输出行云流水，跑远程尚且不足，可是拿来通勤极佳，如果在家里有充电桩，养车成本低到用零花钱就足矣。

综上所述，如果家里只有一台车的设置计划或者经常跑远程，那么优选宝马 3 系，如果是增购且具备良好的充电条件，不妨可以实验一下 Model 3。听说许多人开过玩过特斯拉之后就很难再回到到传统燃油车的体验上来了，因此他们还专门发现了一个短语——“旦用难回”。所以本文剖析的内容再详细也不及您亲自近距离去体验一下心仪的车型，两台车都可称作好车，然而每小我私家却是差别的。

至此，本次“破圈”可以下结论了：选择 Model 3 就像是牵手未来谈一场新鲜恋爱，选择 3 系好比是好好享受当下同时拥抱稳稳的幸福。总而言之，没有对错，只有合适与否，时代纷歧样了，许多时候谜底也就不唯一了。