丰田和比亚迪正式“合体”，新车将用丰田车标，特斯拉面临庞大压力

今天小编跟大家讲的是丰田和比亚迪互助造车的事，从最开始比亚迪模拟丰田，到现在互助造成，这一效果可能让大家万万没想到，真的挺厉害。丰田之前重投资氢燃料，而事实证明氢燃料是不行行的。而现在丰田再重新回到纯电动的研发已经是迟了，市场是不会留时间给它的，所以找来比亚迪洽谈互助。如果互助公司在以后能生长得起来，那么双方都可喜可贺，如果不行，那双方都学到了自身所需的履历和技术，到最后双方还是能告竣共赢。

此前，疾驰和比亚迪互助的品牌被叫作“腾世”，比亚迪想学到的是疾驰的造车技术，而疾驰想要的是比亚迪的电池、电机、电控这三项技术。因起初疾驰用的是两厢车的旧平台，完全不切合国人的审雅观，如果其时开始就用三厢车的平台的话，在挂疾驰的标志，卖个30多万台，预计就不会有特斯拉的存在了。到最后双方都没有做出什么业绩，互助从开始到竣事都源于平台，但这次互助并没有完全输，最起码吸引了许多人才继续留在中国生长。

在明年，比亚迪的固态电池和超级电池将会举行量产，其IGBT芯片也在的中国中车和自己的车型里出售。中车是轨道交通，而比亚迪属于私家车，高压和电控均已经告竣三合一。简直丰田在该领域已经落伍了一大截了。

这次双方的互助仅限于电动汽车，其实并不需要丰田的混动技术，究竟比亚迪所拥有的第一代混淆动力F3DM双电机混淆动力结构已经是在该领域里很是领先了，只是它其时没有致力于该设置的生长，导致被本田和荣威互助的团队仿制，成为了他们的混淆动力技术的头牌。

这次丰田将混淆动力改为插电式动力不会太难，最重要的还是电池技术上的问题。所以它希望在和比亚迪互助中能解决这一问题。丰田的研发实力很是强，投入大向来都是丰田的强硬做法，为何他们不向中国销售所有的电池？因为丰田自己在北美和欧洲等地已经有自己稳定的市场了，而这次选择比亚迪还看重了一点，那就是自制，将丰田当地化更有利于赚钱。