别喷特斯拉中国造：电动汽车可能是一场手机式逆袭

撰文 | 宋雨婷

上周，特斯拉在股市打破了此前平均生意业务量1800万股的平静，最高光时刻日成交量到达6000万股，市值凌驾公共，直逼丰田。.

已往一年特斯拉股价上涨了188%，从去年频传破产到市值全球第二，中国制造是支撑马斯克和特斯拉神话的关键。

事实从特斯拉落户上海以来，上海市和特斯拉一直争议不停，尤其是媒体。

特斯拉落沪，对中国汽车业是敌军还是盟军？我们来好好捋一捋。

特斯拉落沪：要制止民粹心态

特斯拉在确认国产化之前的2015-2019年间，一直前路昏暗，频频的无人驾驶车祸事件，让马斯克疲于应对。而此时中国电动车品牌如雨后春笋，在中国财政巨额补助和地方性牌照政策刺激下，电动车销量连续保持全球销量和增长双料第一。

当2019年，上海市批准特斯拉在浦东独资建设超级工厂时，备受争议。

大多数业内人士不赞同中国地方政府向特斯拉伸出援手，因为中国已经是电动汽车产销量全球第一，基础设施投入力度也让起步更早的西欧国家眼馋，引入特斯拉就是引狼入室。电动化正在推动汽车行业洗牌，扶持自主品牌才是正道。

可是所有人没有推测的是，特斯拉突破了制造瓶颈，交付难题逐步解决后，当开始MODEL 3上市时，业务体现出惊人的发作力。

凭据2019年全球新能源汽车销量统计，特斯拉Model 3以300075辆的销量位居榜首，碾压第二名的BEIJING EU系列18.9万辆。

被大家看好最有潜力成为国产新能源巨头的比亚迪旗下“元/S2 EV”车型全年仅售出67839辆，与特斯拉销量相差凌驾4倍。尤其是单车售价，特斯拉平均横跨两其中国企业5倍。

这个产销量和均价，让特斯拉市值远远甩开了其他同行。纵然特斯拉不落户中国，特斯拉也已经从村道开上了高速公路。只要特斯拉落户那里，那里几年后就可能成为电动车的底特律、狼堡和丰田。

根据，特斯拉与上海市政府的约定，在未来的5年将在中国投资140.8亿元人民币，且在2023年年底时实现产值750亿元人民币以上，并发生22.3亿元人民币的年税收，这对政府来说是重要的利好项目，怎能轻易放手。

特斯拉对电动汽车的研发，究竟先于所有中国自主电动车品牌十年（除了比亚迪），在全球电动化汽车生长上的分量是任何一家自主品牌都不行比的。不知道，那些不看好特斯拉生长的业内人士，是否对自主新能源弯道超车过于自信了。

别忘了，中国90%的电动车品牌，都是没有焦点技术的组装厂。

电动中国造：先当好富士康

燃油车时代，中国汽车零部件一直空心化，导致中国汽车品质彷徨了20年，至今垄断制造机械人的还是ABB，底盘控制系统是博世，电子控制系统是伟世通。

供应链大而不强的局势，在现在的中国电动化初期依然没有改变。

现在中国电动车供应链的现状是重软件，轻硬件。硬件领域，只有一个宁德时代能与松下掰手腕。当丰田、松下、现代等企业全面在中国搞电池后，中国的供应链能否扛得住打击都是一个问题。

2018年毕马威公布过一份《2018年自动驾驶成熟度指数（AVRI）陈诉》中，排名前十的国家划分是：荷兰、新加坡、美国、瑞典、英国、德国、加拿大、阿拉伯团结酋长国、新西兰、韩国。

这份陈诉是从四个维度举行考察的：政策和法例、技术和创新、基础设施以及消费者接受度。效果显示，荷兰在四个方面的体现都遥遥领先。陈诉显示，荷兰突出的优势在于高密度的充电桩、电动汽车的广泛接受度、强大的电信网络和计划中的大规模AV门路测试。

如没有全球领先的整车企业引进你的配套，中国零部件企业在新一轮电动车竞争中，依然只能窝里横，而随着丰田、本田、现代把自己的配套体系带进中国，本土零部件企业甚至面临被边缘化的了局。

宁德时代正是跟宝马互助后，产物及团队才变得更为正规化、尺度化。事实证明，中国企业善于在互助中吸取英华。特斯拉国产化，成就的不止是一个宁德时代，甚至对完善整其中国电动出行供应链都有所资助。

对于那些担忧“中国制造”会沦为外资君下臣的声音，可以参考苹果的例子。因为，没有苹果就没有华为、小米！

2013年左右，富士康在中国给苹果代工后，开始给小米、华为代工，让华为、小米手机从短短三四代产物后就追上了西欧韩手机品牌。

2018年底，苹果手机在华销量不佳，订单缩减时，过分依赖苹果的富士康陷入了裁员、关闭产线的阴郁。但富士康的这种低潮并没有连续太久，2019年头其获得华为手机订单后，迅速回血，一个月招工8万人。

富士康为苹果和中国品牌解决了庞大订单，它们也拉动了富士康的营收，使其不停的扩大产能，间接拉动了智能手机供应链水平，好比手机屏。在富士康动员下，短短几年中国智能手机整体竞争力跑到了全球第一。

难以想象，苹果如果没有在中国生产制造，中国手机工业会在如此短的时间内，对全球手机厂商实现团体式碾压。

富士康在苹果的“磨炼”下，已经成为世界手机工业里不行缺少的一重要环节，其技术已足够支持自主品牌走向国际。

事实证明，脱离苹果，“中国制造”依旧有很大的生存空间，强大的“中国制造”不行能一直处于追随者的职位。正是因为中国需要缔造电动出行行业的“富士康”，才促成了特斯拉在中国建厂。

特斯拉需要中国：中国需要特斯拉

对特斯拉来说，特斯拉作为新能源行业的引领者和创新者，其国产化所带来的工业链机缘，一直以来也受到二级市场的密切关注。

上海临港工厂与美国弗里蒙特工厂相比，预计Model 3实现国产化后，原质料（零部件）开支可以节约10%-20%，制造用度下降50%，人工用度降低75%。

在华建厂既节约了关税，又降低了人力成本。有利于兑现马斯克此前公然表现的“2020年底，Model 3的所有零部件全面国产化”。

据以上测算，Model 3实现零部件国产化之后，总生产成本有望下降20%-28%，极为可观。

全球现在商业掩护主义和民粹主义崛起，作为全球经济中和剂的中国，如何扩大经济开放？这是一个新课题。已往四十年中国的经济开放，是市场换技术，是跨国公司本土化的拿来主义。下一步开放，应该是新兴工业的跨国公司驻足中国的全球化，应该技术去换市场了。

根据计划，国产化特斯拉2020年交付量应到达50万辆。如若生长顺利，中国市场很长时间会成为特斯拉全球最大的市场，在供应链上其肯定会大量跟中国企业互助，届时中国本土化尺度反过来部门会成为全球尺度，这正是我们扩张国际市场所需要的。

所以，特斯拉国产化正是给中国电池供应链的练兵时机，也能刺激市场，为中国新能源工业的更好生长做铺垫。如果宁德时代能与其久远互助，业绩必将提振。

到最后中国汽车市场生长强大，对特斯拉的依赖势必会淘汰，而中国身为全球第一大汽车市场，特斯拉也不行能轻易退场。

值得注意的是，曾经为苹果手机生产屏幕的蓝思科技公司，凭借多年来不停优化工业链，即便在丢失苹果订单后，也找到了新的生长门路。甚至从手机业务生长到了汽车、智能家居等领域，而且在新能源汽车领域与特斯拉建设了互助关系，这是中国代加工厂进一步升级的体现。

电动出行生态：中国应玉成球实验田

现在的特斯拉Model 3就像当年的iPhone 4在中国市场有异曲同工之妙，iPhone的生长历史正在特斯拉身上重演。首先，其极简主义的设计理念、隐藏式门把手等，颠覆了中国消费者对汽车的认知。

其次，特斯拉还接纳了精品计谋，以modelX、modelS、model3等少数几款高端产物塑造产物体系，今年的下半年还将推出Model Y。其命名也与苹果命名规则相似，全系列统一。

最后从特斯拉的结构分析，其营业模式正在向苹果看齐，卖车只是开始，其工业涵盖电池厂、整车制造、直营店、服务中心、超级充电站等，打造了完整而奇特的生态体系，或许未来软件服务的连续收费才是其最重要的商业模式。

而现在，特斯拉处于自动驾驶领域的第一梯队，根据马斯克的预计，特斯拉在2020年将实现L4级此外完全自动驾驶。

其至关重要的自动驾驶芯片和算法上都接纳了自研，这和和苹果牢牢掌控iOS操作系统和cpu芯片也有相同之处。

同时，马斯克透露今年年底会推出100万辆自动驾驶出租车上路，这样放肆的扩张市场，也与苹果相同，一旦特斯拉实现了L4级此外自动驾驶技术，其就能稳住在新能源领域的龙头职位。

比起成为一家汽车厂商，或软件厂商，特斯拉未来的生长偏向更像是要建设自动驾驶出行服务全平台。三到五年内，如果特斯拉很可能完成生态建设，就是汽车界的苹果。

只有这样的生长，才气最大水平增强用户粘度。

特斯拉越努力，中国电动出行供应链就会越完善，对自主品牌国际化越有资助，对整个市场情况生长来说就越努力。

马斯克的野心在于想成为下一个乔布斯，想在华无限扩张特斯拉国界，甚至改变消费者用车习惯；上海政府想要缔造第二个富士康，为社会提供更多就业时机的同时，意在为中国电动出行行业全球化铺路。

如今，特斯拉超级工厂已经复工，加上尽快与中国企业的互助落实，第二个“苹果公司”的降生指日可待。同时，离汽车自主品牌中的“华为”崛起也不远了。【END】