途达月销不到1000辆 背后是这四大原因？

上市之初宣称要拳打普拉多，脚踢帕杰罗，价钱上也足够有诚意，16.98—24.58万，作为一款硬派越野SUV，日产途达可以说是给出了不错的诚意，但销量却出乎意料，2019年累计销量仅10900辆，月均销量不到1000辆。途到达底 怎么了？

不行否认，日产途达具有一定的硬实力。首先，它的车身尺寸为4882/1850/1835mm，轴距2850mm，长度和轴距都要优于普拉多。其次，作为硬派越野，它带大梁，配有分时四驱系统、非承载式车身和后桥差速锁；而起售价43.58万的普拉多都是全时四驱改分时四驱、没有后桥差速锁。

那么，途达为什么还是卖欠好呢？主要有这四大硬伤：

全系鼓刹，不懂中国消费者

首先是途达全系接纳鼓刹，鼓刹的缺点很显着，它散热欠好，尤其是高频率刹车的时候容易造成热衰退，导致制动力削弱，可是它的制动效果是盘刹达不到的，所以多在大货车上使用。

途达可能会说自己是硬派越野车，用鼓刹制动力更大，但实际上由于散热慢，制动效率并不高，如果在一连刹车的情况下，另有一定的风险。而且中国消费者通常认为鼓刹比碟刹低级，有几多人愿意花个20万买鼓刹车型呢？

定位硬派越野车，可是动力太肉？

途达为了强调自己的越野能力，拥有220mm的最小离地间隙、33°的靠近角和26°的离去角，4LO（低速四驱）模式下扭矩能放大2.7倍的分时四驱系统和机械牙嵌式后差速锁，确实够硬核，够越野。

可是，在关键的动力上，2.5L发念头，193匹、245牛·米的动力参数对于整备质量靠近两吨的车来说也只能是够用，可是对于其硬派越野的身份来说就稍显弱势了，同样定位硬派越野SUV的哈弗H9和福特撼路者都是标配2.0T的发念头，动力数据远超途达。

内饰粗拙没有质感？

途达的内饰接纳了大量的硬塑料材质，做工用料比力差，可是对于硬派越野车来说，许多消费者允许内饰粗拙一点，究竟坑坑洼洼的山路才是它的战场。

真正遭到消费者嫌弃的是它的内饰设计，从设计层面来看，途达毫无诚意可言，它直接把纳瓦拉皮卡车的内饰给搬了过来，光从这一点看，厂家偷懒式的做法就让消费者提不起购置欲。

在设置上，途达的诚意也显着不够，中配车型也没有倒车影像、胎压监测、定速巡航等实用设置，全系都没有搭载自动驻车、陡坡缓降，20万的车型这些设置都没有，堪称寒酸。

两驱不“硬”，四驱太贵？

对于真正看重车辆越野性能的客户来说，基本上都市选择四驱车型，可是途达只有两款高配车型才配备四驱系统，其余四款车型均为两驱。那么问题来了，两驱车型的脱困能力不足，后五连杆整体桥式悬挂带来的乘坐体验也不舒适，在一般的城乡门路使用，为什么不去买一台都会SUV？而越野能力更强的四驱版本售价靠近23万，这个价位的哈弗H9和福特撼路者等车型岂非不比途达香吗？

总结

所以，途达卖欠好，不是消费者不识货，而是途达一直在忽悠消费者，为了让自己价钱自制，用鼓刹、廉价的内饰、减配，希望用看起来很自制的价钱吸引消费者，但现在的消费者越来越懂车了，途达这种完全没有诚意的做法只能是失去消费者。