2020年对于造车新势力来说意味着什么呢？

去年下半年的经济遇冷和车市下行给大多数车企都带来了很大的压力，新能源汽车工业同样也是如此。除了传统车企之外，基本不深的造车新势力也被迫进入了生死生死的阶段，即即是已经完成量产交付的蔚来，小鹏等车企也不得不做好准备迎接新一波打击。那么在2020年，造车新势力能否彻底挣脱纸上谈兵的阶段，成为成熟的新能源造车企业呢？

首先，新能源汽车补助退坡以及销量的下滑已经严重的影响到了造车新势力的现金流和融资体现，甚至已经让许多投资人对此丧失了信心。对于现在仍未完成量产交付的造车新势力来说，2020年所要面临的形势可能要越发严峻，除了特斯拉国产化带来的打击之外，传统车企大肆进军电动汽车领域也会大量的抢占造车新势力的市场，再加上合资品牌走向电动化而且进入海内市场，留给造车新势力的资源和空间变得很是有限。

其次，对于现在已经完成量产交付而且具备一定规模的蔚来，威马等造车新势力来说，2020年也为他们进军海内外新能源汽车市场成为成熟的新能源车企提供了重要的机缘。随着新能源汽车技术逐渐成熟，产物结构和生产路径逐渐富厚，造车新势力与传统车企之间的差距也在逐渐拉近。再加上造车新势力在创新和研发方面所具备的优势，这就使得他们能够剑走偏锋，快速的占据市场而且生长壮大。由此看来，对于一些具备真正实力的造车新势力来说，2020年简直是一个走向成熟的重要分水岭。

最后，虽然造车新势力的生长壮大简直存在一些华而不实的问题，可是他们给市场带来的革新与变化也是不容小觑的，例如智能化和网联化的观点，无人驾驶技术等，都给我国的传统造车企业带来了很大的打击。最重要的是，造车新势力也在一定水平上提高了我国新能源汽车工业的水准和产物定位，使新能源造车工业逐渐从中低端走向了高端。造车新势力虽然身世有所差别，可是如果能够保证产物的一致性和性能的稳定性，不停的完善生产结构和建设，成为成熟的新能源造车企业也不无可能。

综上来看，2020年对于造车新势力来说简直是一个很大的分水岭，对于空有名头和口号的造车新势力来说，2020年想要存活下去的可能性微乎其微。而对于现在已经具备一定实力和资质的造车新势力来说，2020年也将成为他们走向成熟和大规模生产的重要一年。

本文为汽车视察家原创，如有抄袭将依法追究执法责任。

（运营人员：博洋）