有超多的“疾驰”在内里，冰雪试驾腾势X PHEV插混SUV

据路边社不行靠消息，戴姆勒其实在2019年很早就将全新腾势X的设计确认了，之所以拖到年尾的广州车展才正式公布，就是为了制止4月北京车展上腾势X与疾驰EQC同台，压了EQC的风头，可见在戴姆勒内部对腾势X的信心之足和重视水平之高。

很是幸运，我们有时机在2020梅赛德斯-疾驰冰雪体验日上首批试驾体验腾势X PHEV版本。而在运动现场，即即是面临疾驰一众GLC、GLE级SUV，腾势X的气场仍然是不落下风的，可见戴姆勒之前的担忧确在情理之中。

眼前这台由梅赛德斯-疾驰中国高级设计中心主导、融合比亚迪第三代DM三擎四驱双模混动系统的新能源SUV，不仅各处细节散发着疾驰的基因，其销售渠道也将正式纳入梅赛德斯-疾驰品牌体系，腾势品牌开始了第二阶段的向上之路。

●外观：化繁为简

全新腾势X的设计由梅赛德斯-疾驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主理设计，整体以“化繁为简”的设计思路为主导。

与现在许多品牌使用繁杂凌厉线条营造攻击性气场的做法完全相反，腾势X使用的最多的是圆润的线条和曲面设计，同时通过融入更多疾驰品牌的设计基因与造车美学，腾势X在豪华感和电动汽车的科技感营造上越发乐成。

腾势X外观上唯二较为锐利的设计就是前后灯组了，前大灯组接纳了全LED光源，通过一道环形灯带相连，这险些是当前全球最主流的设计方式。尾灯不出意外的接纳了横贯式造型，刹车灯效果较为奇特，辨识度比力高。

“风芒”前脸使用曲线的美感塑造出圆润丰满的视觉效果，尽显化繁为简的特殊设计。即即是PHEV车型，前脸大部门依然是接纳了与车身同色的关闭样式，具有很强的新能源特征。动力系统需要的进气和散热全部由保险杠中部和两侧位置卖力，中下部另有一颗用于智能辅助驾驶系统的毫米波雷达。

值得注意的是，在回归到戴姆勒体系后，腾势原水滴Logo中的蓝色部门，也改为了更为沉稳的玄色。

腾势X的侧面车顶轮廓线从B柱开始向后逐步滑落，突出展示了SUV车型的运动气势派头。位于后风挡上沿的扰流器和从B柱后方延伸至尾灯的宽大车肩强化了车尾的运动与气力感。

尺寸上，新车定位中级新能源SUV，车身的长宽高划分为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm。

除了讲求的线条以外，腾势X侧面另有几点很是抓人眼球。

最突出的无疑是夸张的22寸豪华双色轮毂了，腾势X在行走系统上下了大功夫，轮胎尺寸到达了265/40 R22（试驾车换装了雪地胎，标配为马牌SUV轮胎），前后配备Brembo制动卡钳和打孔通风刹车盘，完全是主流豪华品牌的水准。

此外另有侧翼子板处“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-疾驰 型•格）”徽标，彰显戴姆勒的家族设计基因，以及凸显运动气势派头的银色外后视镜等。

车尾丰满而圆润，与车头相呼应。“DENZA X PERFORMANCE”品牌Logo位于中部最显眼的位置，同时右下角再次泛起了“Styled by Mercedes-Benz（梅赛德斯-疾驰 型•格）”徽标。

悬挂部门腾势X配备了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂，后桥位置有一颗独立的永磁同步驱动电机。排气结构为双边单出形式，整体隐藏在了后保险杠底部，较为低调。

●内饰：豪华围绕

内饰部门腾势X如外观一样举行了彻底的梅赛德斯-疾驰基因注入，通过具有立体条理感的设计和豪华的用料配色，进入车内的感受足以媲美50万+级此外豪华SUV。

腾势X的中控台基础上为环绕式造型，不外其使用木纹和浅色皮质质料的搭配，以及富有创意的造型，打造出了一个具有悬浮感的独立中控台。中控面板上则进一步通过银色饰条支解，上下一分为二，形成了富厚的立体条理感。

12.3寸的全液晶仪表在腾势X上举行了UI的重新设计，气势派头简练，配色相当清新。

15.6寸可旋转的悬浮大屏是车内可玩性最高的设置，界面同样举行了重新打造，功效上则保持了Dilink原有的所有功效，包罗在线娱乐、导航、OTA升级、远程控制和超级富厚的第三方扩展APP下载等。

此外这块大屏的边框也更窄，整体厚度更薄。

换挡杆区域的样式和唐DM有着较高相似度，不外档杆造型要更宽大，各个按键的质感和要更精彩。

除了插电混动车型标配的EV纯电和HEV混动模式，腾势X还通过电四驱的精致扭力分配，实现了另外三种针对雪地/砂砾/草地、沙地和泥泞地面的越野驾驶模式，新能源也同样可以拥有富厚的驾驶兴趣。

腾势X的白色真皮座椅皮质很是细腻，纹路具有显着的疾驰特征，整体舒适度和支撑性精彩。实拍的高配车型还为前排搭客提供了座椅加热和通风功效，主驾驶除了主要6向电动调治外，还支持腰部支撑调治。

腾势X的第二排座椅坐垫较厚且长度可观，提供前后调治和靠背角度调治。通过放倒右侧独立座椅，可以进入腾势X的第三排，不外与许多7座SUV车型一样，较高的地板并不适合成人长时间乘坐，腾势X的门框位置也贴上了推荐“

将第二排和第三排的座椅完全放倒后，腾势X将会获得一个很是丰裕且规整的内部空间，不仅可以用来搬运大件物品，偶然应急在车里睡一觉也不是问题。

既然躺在车里，那么眼前面临一个关闭的车顶肯定不太合适，腾势X为此配备了一个尺寸超大的全景天窗，采光效果极佳。

除了通过车顶的控制按键开启天窗以外，你也可以使用车机语音系统“你好，腾势”来举行天窗和车内娱乐系统的控制操作。

●动力：柔顺敏捷

腾势X接纳PHEV插电式混动和EV纯电两种新能源动力选择，本次试驾的腾势X PHEV插电式混动SUV车型搭载了一套比亚迪提供的第三代DM双模混动系统，由直列四缸2.0T涡轮增压发念头（配备25kW启停发电一体BSG电机）+前后双永磁驱动电机组成，告竣全时三擎电四驱驱动系统。

其中发念头峰值功率141kW（205ps），最大扭矩320N·m，前驱动电机峰值功率110kW，最大扭矩250N·m，后轴电机峰值功率180kW，最大扭矩380N·m。整套系统的综合输出功率可达431kW，综合最大扭矩950N·m，配备一台6速双离合变速箱，百公里加速时间约为4.3秒，综合油耗则可以低至1.5升/百公里。

腾势X的动力电池置于底盘上，总能量24kWh，可以支持NEDC工况下100km的纯电续航里程。

试驾的历程比力短，我们暂时只在一些比力直观的感受方面举行点评，总结起来的话，就是腾势X的高级感还是比力足的。

高级感又体现在哪些方面呢？第一是车内的NVH噪音控制，腾势X在铺装路面和软/硬雪地下的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和精彩的隔音设计，外界噪音少少被通报进入车内，包罗发念头在高转速时的咆哮也只有很小一部门可被察觉。

其次是底盘对一般颠簸的过滤性能，腾势X的FSD动态阻尼调治，可以凭据路况举行悬挂的软硬调治，对一般的颠簸过滤洁净利落，丝绝不拖沓，让整车开起来很有质感。

最后是转向的手感，腾势X除了通例的舒适以外，还多了一份厚重，这也是梅赛德斯-疾驰对其举行的特殊调校的效果，让它不仅看起来很疾驰，开起来同样也是疾驰的感受。

这里还需要提一下腾势X上的一项连疾驰都还没有的功效，“360°高清全景穿透式三维影像系统”。通过遍布车身的摄像头和软件系统，中控大屏可以清晰的将车辆周边情况以及模拟姿态显示出来，你可以通过左右滑动检察前后左右全角度的路况，配合“全透明”车底显示，应对种种生疏路况时会让你显得越发游刃有余。

最后，虽然由于试驾路况所限，无法举行智能辅助驾驶相关的体验，但腾势X的简直确是搭载了L2级智能驾驶辅助的。包罗全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志识别、车道偏离预警、盲点辅助、自动紧迫制动、预测性碰撞报警等主被动宁静设置，极大的提高了高速行车的便利性和日常行车宁静性。

编辑总结：全新腾势X再次荟萃了戴姆勒和比亚迪更多资源，对于腾势品牌未来的生长极为重要。

在疾驰全面接受腾势品牌的市场营销和品牌建设之后，其市场运动的格调已经给人线人一新的感受，未来腾势车主即将享受到与疾驰品牌同样的客户服务，也将进一步提升腾势客户的体验。在产物力方面，荟萃了梅赛德斯-疾驰的设计和品质，以及海内新能源巨头比亚迪的焦点技术，腾势X的各方面体现均是该级此外一流水准，希望腾势X日后可以成为海内中高端新能源SUV中又一匹销量黑马，不负戴姆勒对其寄予的厚望。