这款性能SUV除了嘶吼狂飙，还拥有凌驾价位的舒适性

德系高性能车有三大品牌，划分是疾驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS，许多人说AMG的车型更像是美系的性能车，排量大、动力强劲，开起来极其的粗野、狂躁，有种难以驾驭的气力，让人心生敬畏。如果说到乘坐的舒适性，AMG的车型似乎沾不上什么边，但事实真的如此么？前不久我们拿到了一辆AMG GLC 63 S 轿跑SUV（以下简称AMG GLC 63 S），接下来我们就对它举行舒适性测试，看一看性能“猛兽”坐起来怎么样。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在差别车速下的车内噪音体现

二、实测车辆在经由一连减速带时底盘悬挂的振动情况。

噪音测试

AMG GLC 63 S配备的是米其林PILOT SPORT 4s高性能轮胎，轮胎规格为前265/40 R21，后295/35 R21。

为全面相识差别速度下的噪音情况，砖叔划分举行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，所在在首都机场第二高速，车流量正常。

实测效果如下：

实测噪音效果（dB）

经由我们的实测，AMG GLC 63 S在怠速状态下的噪音为44.3 dB，其实这台车自己的隔音已经很不错了，但无奈排气是在是太响，纵然在舒适模式下，关闭排气阀门，坐在车内也会听到类似煮水声的排气声响，如果把车辆熄火，这台车对于外界噪音的阻遏还是很不错的。

在行驶历程中，AMG GLC 63 S的噪音主要来自于胎噪，它所配备的这四条高性能轮胎在低温状态下噪音会很是显着，再加上车尾传来的排气声，导致噪音测试结果不是很理想，不外对于车主来说这种噪音应该也是一种幸福的享受吧！

减振测试

除了噪音以外，权衡车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。AMG GLC 63 S 轿跑SUV前/后都接纳的是多连杆独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又利便大家明白，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组一连的减速带，每组距离为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理规模内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至尺度胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

颠出水量参考（ml）

AMG GLC 63 S配备了空气悬挂，在舒适模式下经由减速带时悬挂系统对于振动的化解很是到位，坐在车内只会听到“砰砰”两声。日常驾驶时，这台车的悬挂系统纵然在舒适模式下也保留了一部门路感，坐在车内你可以感受到车轮压过了什么工具，但振动却不会直接、生硬的通报到你的身上，在性能车能有这样的体现已经很不错了。

总结

底盘舒适性实测效果参考

噪音实测效果参考

悬挂滤振能力精彩

排气系统噪音大