李斌：毛利为负，蔚来没有降价空间，只能做好产物和服务

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。本次论坛以“掌握形势聚焦转型 引领创新”为主题，继续秉持“通报权威信息、广泛展开讨论、促进相同互助”的目的，试图资助业界人士梳理分析工业形势，探讨及回应工业关切的问题，寻找以后3-5年工业调整的偏向及路径。

在推动厘革论坛上，蔚来汽车首创人、董事长、CEO李斌揭晓了演讲。李斌表现，品牌向上是中国电动汽车的一个很是重要的时机。特斯拉降价了，但蔚来的毛利还为负，没有降价空间，所以只能做好产物和服务。

蔚来汽车首创人、董事长、CEO 李斌

李斌认为，7月份补助退坡之后，蔚来面临庞大压力，但从销量上看，停止2019年年底，蔚来实现五连涨，用户笼罩全国297个地级市。在面临诸多压力的情况下，蔚来还能实现五连涨，这说明电动汽车行业还是很是有希望的，再难最多和蔚来一样难。

李斌称，智能化是蔚来很是重要的产物竞争力，蔚来推出智能辅助驾驶系统NIO Pilot和以NOMI为焦点的智能座舱系统。另外，蔚来在充电方面做了很大投入，从75度电到100度电的电池包，用户可以凭据自己的需求选择租用电池包。今年蔚来还将推出“Battery as a service”的电池服务理念，把电池当做服务来推广。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

尊敬的清泰理事长，列位向导，列位嘉宾，确实最近关注蔚来的人比力多。最新的关注就跟适才董会长讲的，特斯拉国产了又降价了，蔚来还顶得住吗？总体上蔚来还是在世，所以给大家汇报一下，汇报一下还是很是须要的。

笼罩297个地级市，蔚来销量实现五连涨

先汇报一下我们的销量情况。停止2019年底，我们的两款车一共卖了31913台，第一年1万多台，第二年2万多台，如果根据这个速度往上涨应该也还不错。可是有一个数字我以为更有意义一些，我们的车卖到了297个都会，这297个都会有什么意义呢？中国一共有300多个地级市，也就是说我们的车卖到了90%的地级市。北到黑河、漠河，西到伊犁，最高的地方到阿里，都有我们的车，而且我们也能保障用户出行。最早的时候，蔚来并不想把车卖到长城以北，厥后因为用户要买，我们就硬着头皮上了。但总体来说，经由两个冬天，基本上可以顶住了，我以为这对电动汽车公司有一定的借鉴意义。

7月份补助开始退坡之后，大家压力都很大。一开始我们的压力也很是大，7月份交了800多台车，压力很是很是大。8月份开始，蔚来的销量逐步上涨，一直到12月我们实现了五连涨。整个行业五连降，但我们五连涨。可是，蔚来还是挺难的，因为种种负面一直比力多。我们纵然面临这么多负面却还实现了五连涨，这个行业肯定还是很是有希望的，再难最多和蔚来一样难。

去年12月，我们的交付量到达3170台，现在我们展厅内里的展车都卖光了，进入到一个我们很是希望的状态，就是订车按订单生产，或许一个月左右的时间把车交给要用户，我们现在基本上是根据这样一个我们最希望的OTD模式，在组织我们整个供应链和生产。现在买车肯定等一个月以上，所以总体上还不错。

蔚来没有降价空间，只能做好服务和产物

但另外一个数字，我也希望大家特别注意。苗部长今天在演讲的时候讲到品牌提升、品牌向上，我以为这是一个很是重要的时机。蔚来汽车不光在量上做了突破，我们更重要的是在品牌向上方面举行了一些突破。11月的时候我们的ES6就已经进入到30万以上的豪华中型SUV中国市场销量的前十名，12月份的数字出来了，我们是2500台，不出意外应该也是在前十名。我们蔚来的车补助前平均售价凌驾40万，就是把ES8、ES6加起来凌驾40万，特斯拉降价我们也没有什么降价空间，我们都是负毛利，所以我们只能把服务做好。把服务做好、把产物做好，消费者是会给回报的。在三四十万的中型SUV内里，毫无疑问ES6是最有竞争力的产物，不管是从加速、制动的性能，还是从智能化水平、服务，以及从我们的使用成本、购置税等各方面综合来看，我们和同样价钱的宝马X3、奥迪Q5、疾驰GLC相比是有很是强的竞争力。所以我以为这一点是能给我们一些启示的，智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上的一个时机，我们也是根据这个去做的。我们的车跑的也挺好，不少车一年多已经跑了10万公里了。有一个媒体把我们第一个跑了10万公里的车拿去拆了，还直播了，说蔚来真的是真材实料，确实真的好。我们的用户平均每个月的里程是2000公里，累计里程凌驾了4.5亿公里。

智能化是很是重要的产物竞争力

智能化是我们很是重要的一个产物竞争力。我就讲两点：一个是我们的自动辅助驾驶。我们60%的用户开通了NIO Pilot，我们要花约4万元买这个选装包，可是开通率很是高，有一些用户一个月累计能用50个小时，就是说我们有50个小时帮他缓解了驾驶压力。NIO Pilot是我们完全自主研发的，我们几百个工程师在研究的自动辅助驾驶系统。

另外一点，我们以NOMI为焦点的智能座舱系统，也很受好评。前两天东三环有用户帮我们打广告，去年用户帮我们打广告成为了一个潮水，因为蔚来没钱打广告，所以用户花钱替我们打。这个广告上面就说NOMI是带娃神器，我们很是重视我们的数字座舱和人机交互的总体体验，NOMI去年和用户举行了4000多万次对话，这个使用是很是频繁的。

除了智能化以外，蔚来一个很是重要的特点就是，围绕着全场景的加电体验举行投入。我们应该说有六种武器，其实是七种。我们有充电桩，现在又公布了直流20千瓦的超充桩，我们有移动充电车，另有第三方充电桩，跟国家电网等许多第三方的充电桩都是直接在APP上接口了，另有把换电站、把所有这些工具毗连在一起的云服务，通过APP直接买通所有环节，直接使用、直接支付。这样一个加电体验支持我们的用户跑得“欢”，我们其实投入很是大，说蔚来花钱多，其实都投到这些方面去了，我们累计在这方面投了约30亿元，可是我们以为这样的投入是值得的，因为能够给到用户好的体验，这个好的体验是一切的基础。电动汽车最大的挑战就是能不能有一个好的补能体验，让电动车的补能体验更利便，这是我们的目的，为此我们还要举行很是多的投入。

从70度到100度，蔚来2020年推“Battery as a service”

在开办蔚来之前，2012年我差不多有要做一个汽车公司的想法，其时我主要是以为移动互联网会改变用户和品牌之间的交流方式，厥后就想到许多技术问题。我不是搞汽车工程身世的，虽然从事汽车行业很长时间，可是我以为换电是很是重要的，因为换电能够把汽车的购置成本、电动车的购置成本降低，也有时机能够缔造一个和加油一样的体验。厥后我就去研究，包罗把一些失败的公司研究的很是深入，从投资人、CEO、CTO、废弃的站，搞明确了它为什么失败。我想蔚来整个车的设计和服务体系的设计是充实思量换电的逻辑，从一个总体的体系围绕着换电去设计的。今天我可以很是自信地说，我们这条路走对了，我们现在的换电站，围绕着高速，好比北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速，这些高速的换电站2018年底已经部署完了。大都会实现了基本的网络笼罩，我们用123座换电站实现了对用户的一些主要场景的笼罩。这些换电站现在累计已经完成了25万次换电，天天差不多有2000多次换电，这完全都是私人用户。所以现在出了一个新的词叫“电区房”，就是离我们换电站近的叫“电区房”，房价还没涨，可是至少已经有这么一个词了。这个词的意义在于从消费者的角度来讲体验很是好。

我们在换电基础技术上做了许多从用户来看很是有意思的操作。我们围绕着换电站、车，在电池包、换电站和云端累计申请了1200多项专利，这个技术积累很是完整。在电池包上面，我们能够联合最新的电池技术，实现每年一次迭代更新。2018年公布的电池包是70度电，同样巨细的电池包2019年是84度电，我们今年就能够提供应用户100度电的服务。我想强调的是，同样巨细的电池包，而且所有的车都能交换。这个带来的意义是什么？电池的技术进步就能够让用户来共享。

我们刚刚公布的EC6，就是我们和特斯拉的Model Y直接竞争的一款车。举个例子，平时70度电的电池包，跑435公里就足够了。可是要出远门就可以按需租用一个100度电的电池包，这样就能跑600多公里，这种方式更满足用户的利益。

我们今年会推很重要的一个服务理念——Battery as a service，把电池当成服务来推。2018年上市的时候就推电池租用方案，我们厥后又推电池升级方案，好比今年从70度电到100度电，每个月付1280元，一天付66元，按需升级，利益很是多。总体来讲，一切都要从用户体验出发，我们认为基于换电的一个车电分散方案，能给用户带来很是多的利益，可充、可换、可升级、梯次使用，把电池这个资产根据一个资产去让用户租用。我们认为这个是给中国的智能电动汽车体系化创新带来一个很是好的实验，我们也愿意未来跟大家共享我们的技术、履历，希望我们的创新能够从用户视角给整个智能电动汽车的下一步带来一些启发。

谢谢大家！

作者：王玉琴