2019年十大试驾车型回首 肉眼可见的速度进步

2019年可以说是新能源车的发力年，国产也好入口也罢，各家都在续航、自动辅助驾驶、智能车机等等方面有了长足的进步，特别是国产车型 NEDC 续航 500km 已经成为主流水平，甚至像广汽新能源 Aion LX 的 NEDC 续航高达 650km，经由我们的实测都会续航跑出了 663km 也让我们大吃一惊。

在这一年中，疾驰、奥迪、保时捷这样的大厂也推出了自家的纯电动车型，他们与造车新势力标杆特斯拉最显著的差异就是造车理念上的差别，这些德国大厂的出品更趋向于还原汽油车驾驶特性，让电动车更“好开”，动能接纳的拖拽感更隐蔽。在传统车企纷纷推出纯电车型后，到底新能源车需不需要“特殊的驾驶技巧”，在我小我私家心田画上了一个大大的问号，2020年会有更多的传统车企推出自家的纯电动车型，届时开起来感受如何，让我们一起期待。

今天我们为大家梳理了新出行 2019 年试驾过的十款重磅车型，短短一年的时间，2019 年面市的纯电动汽车已经可以笼罩绝大多数消费者的使用场景，不光是一线限牌都会有大量的消费者购置新能源车，在补助退坡的大配景下，非限牌都会也能在路上看到不少绿牌车就是产物进步的最好证明。

保时捷 Taycan

你能想象一款跑车位列 J.D.Power 可靠性排行榜第一位吗？你能想象弯中给油仍然扎实可控是什么感受吗？你能明白一台可以日用的跑车不光不贬值还是理财神器有多夸张吗？在到场过保时捷凌驾风雪冰雪试驾后，我完全信服了。

2019 年推出起售价 150 万的纯电动车 Taycan 成为新能源领域标杆自然是顺理成章，此次试驾我并未到场且后期在海内也没有试驾车，不能解读这台车开起来是什么感受，只能在今天的文章中为大家汇总新出行关于 Taycan 的相关试驾报道，以供大家参考。

特斯拉 Model 3

不到 30 万就能买一台国产 Model 3 成为 2019 年年底的大新闻，Model 3 是我 2019 年试驾过最喜欢的车型，没有之一，因为我自己简直乐于掏腰包去购置它，纵使实际可用续航掐头去尾不足 300km，也没有抵抗住大批的油车党转战电动粉，Model 3 可以说是现在唯一一款能让消费者忽略续航而激动购置的纯电动车型，想想大家对如此续航水平的国产车型是如何评价的，你就能知道特斯拉有多大的吸引力。

之所以大家不再直勾勾的盯着续航就是因为 Model 3 身上的优点真的数不胜数：现在市面上最强的自动辅助驾驶能力、同价位最好开的纯电动车、全玻璃车顶、特斯拉多种多样的智能用车体验等等都让人无法拒绝，最重要的还是特斯拉自建的可靠性极高以及充电速度极快的充电桩服务体系。在大家都明确我买它是用来都会代步的前提下，如今的充电以及续航条件已经能满足大多数消费者的用车需求了。

疾驰 EQC

标杆，是我对 EQC 的第一印象。在传统的汽油车领域，疾驰在各个价位都有堪称标杆的产物，疾驰用自己对造车的明白，诠释了一台电动车应该是什么样子的。

豪华度，无需多说是疾驰一直以来的强项，疾驰 S 级就是最好的标杆产物。EQC 获得老年老的真传，就像 CHANEL、LV、Supreme 一样，它也牢牢捏紧了“豪华”二字的命门。

驾驶性，是疾驰带来的与国产车以及造车新势力完全纷歧样的理念，它开起来更趋于一款汽油车，使用了诸多手段，在最大水平上降低了动能接纳给驾驶者以及搭客带来的“负面”感受让这台车开起来坐起来都更像是一款传统的汽油车。

舒适性，得益于电机的着力特性，电动车通常都有着很是强劲的百公里加速能力，EQC 不像特斯拉、蔚来，踩下加速踏板让人头晕眼花，5.1s 的加速能力并不算差，但却能让人开出 V8 自吸的感受。在如此性能之下，疾驰也深深的明确自重是电动车的天敌，因此整车的调教基本以舒适为取向，我小我私家认为这才是一台纯电动 SUV 应该有的样子。

奥迪 e-tron

奥迪作为德系风味的鼻祖，此次带来的纯电动车也同样德味十足，从你上车的那一刻开始你就会发现，这和一台奥迪 Q7 没有什么太大的区别，外观、内饰、座椅坐姿甚至味道都是奥迪味儿。

和 EQC 一样，奥迪的调教气势派头让这台车更像传统的汽油车，用多种黑科技加持，保证超高动能接纳效率的前提下，开起来不会让人有太强的拖拽感，如此造车理念和特斯拉、蔚来以及国产车型都是完全南辕北辙的，究竟动能接纳应该和加速踏板关联还是和制动踏板关联又或者是二者都提供应消费者自己选择？现在来看，都是“成本”两个字在说话。

理想 ONE

什么是增程式电动车？相信这是宽大消费者对理想 ONE 的第一疑问，用一句话简朴的解释：这是一台电续航180km的纯电动车纯，在你靠近没电时，它还背着一个小的“发电机”，给电池充电或者直接给驱动电机提供电量，这个发电机只卖力放电，与驱动无关。

为什么是增程式不是其他的XXX式？在现在电池瓶颈、充电网络不健全的前提下这种方式是比纯电动更好的解决措施之一。因为发电机只用来发电，没有变速箱不到场车轮驱动，因此这台车开起来就是纯电动车的感受，极为顺滑。

和同类型的汉兰达相比，除了这让人怀疑的增程式设计之外，在智能水平、豪华度、顺滑度、舒适性、静音性，统统碾压汉兰达，如果你原来看中的是汉兰达这类车型，我推荐你也去亲自体验一下理想 ONE，相信你会改变主意。

蔚来 ES6

蔚来一直都是站在风口浪尖上的造车新势力，原因就是“谁会用靠近 50 万买一台实际续航不足 300km 的自主品牌的纯电动车（ES8）”，不外随着时间的推进，电池能量密度不停提高，如今的 ES6 最高续航已经可以去到 510km（首发纪念版 84kW 电池包），固然车身价钱也去到了 53 万。

抛开价钱，蔚来是我小我私家最喜欢的造车新势力之一，它对用户无微不至的眷注让购置者对品牌发生很强的认同感，小到对用户建议的快速反馈，大到年尾蔚来用户的大 Party——Nio DAY，都是众多国产电动车中独树一帜的服务。

蔚来的产物好欠好？不错！可是还算不上完美。相比 ES8，ES6 的产物更为完善，相对更低的起售价也让更多的消费者可以体验到蔚来优质的服务，不外与特斯拉相比，蔚来的差距还是很大的，你可以在特斯拉上感受到法式猿通过代码用科技给生活增添姿色，但在蔚来上，这种感受弱化了许多，许多部门虽然用起来小有惊喜但这惊喜并不足以让你对蔚来发生膜拜之情。包罗全系产物在内，如果能让续航再多点、细节再优化一些（这两点全新 ES8 已经有很大的进步），同时价钱再亲民一些，从自己的产物来看，还是值得选购的一款自主品牌纯电动汽车。

广汽新能源 Aion LX

NEDC 650km，这是这台车的最大的关键词。在它刚刚推出之初，有很是多的消费者对其续航能力发生了很大的质疑，原因想必就无需多说，中国消费者是最见不得企业说谎话的，哪怕一次，信用就会破产。

同样抱着怀疑的我经由三天的都会续航测试后重新找回了我对它续航的信任。663km 的都会续航着实让我大吃一惊，同时作为如此大的一台车，平均能耗可以开到 15kWh/100km，在当下这个时间节点来看真的很是不错了。如此续航完全可以作为家里的唯一一台车举行使用，哪怕偶然跑跑不那么好用的快充站，用车体验也不会太差。

这台车在豪华水平、设置富厚度、车身空间、车厢行驶静音性方面体现都很突出，可是在车机系统的响应速度，底盘调教上仍然也存在着比力显着的硬伤。

比亚迪宋 Pro EV

要问国产电动车哪家进步速度最快，我小我私家给比亚迪投一票。从外观造型到车辆品质以及宁静性上，比亚迪近两年都已肉眼可见的速度飞速进步。三年前你说比亚迪开起来松松散散我毫无意见，可是现在你说一台全新状态的比亚迪开起来松散，我小我私家都不会同意这种说法。

好开，是这太宋 Pro EV 的关键词，其实想做到好开并不是简朴的调整某个组件就能获得的效果，这需要从驾驶坐姿到反向盘、油门刹车调教、底盘调教等等全方位的协调配合才气做到。宋 Pro EV 凭借着低廉的价钱和全面的设置以及好开驾驶感受赢得了中国不少消费者的青睐。

爱驰U5

迟来的爱是我小我私家对爱驰的评价。最大功率为 140kW（177Ps）的电机，最大扭矩 315N·m，NEDC 工况续航为 503km，加装专利技术续航电池包后，续航可凌驾 600km 级别达 623km。如此数据放到哪怕半年前上市销售，都能堪称市场里的一枝独秀。续航600+km 的 Aion LX 已经满街跑的时候，爱驰 U5 才刚刚完成上市，这对爱驰来说可不算什么利好消息。

由于爱驰内部多数由前公共员工组成，因此从生产线到最终生产出来的车都充满了浓浓的德味，甚至连电动车窗升降的声音以及按钮质感都和公共如出一辙，开起来更是满满的德味，用两个字总结就是——柔韧。很遗憾在上次试驾时车机都处于工程开发阶段没有完整的使用体验，以其时的试装车状态来说，没有什么给人惊喜的点。

要吐槽这台车的就是过于少的物理按键，在现在这个时间节点上，支持物理按键和支持屏幕操作的人五五开。实事求是的讲，物理按键可以没有，但一定要基于快速良好的语音交互，从现在的大部门车机系统来看，使用起来都市让人感受到小小的尴尬和等候。有些人说，我屏幕上也有许多的快捷手势或是触摸反馈，为什么就比不上物理按键？我只能说，这种使用体验差异很微妙，同时也夹带着一部门使用习惯的因素，至于未来实体按键和屏幕操作或语音操作，谁会彻底取代谁，还是要时间来说话。

几何A

默默无闻的勤学生是我对几何A的评价。还算可以接受的造型、优秀的驾乘品质以及做工、实在的续航都是这台车的优点，同时 15 万的起售价也异常的亲民，怎样市场体现总是不温不火。

我小我私家分析最主要的原因在后排的乘坐空间上，通过实拍图不难发现，一拳两指的腿部空间、近乎无处安放的双脚以及残忍的头部空间都让这台家用车有着双门轿跑车的后排空间体现。

编辑总结 /

以上我们枚举的 2019 年十大试驾车型，在产物力方面都有比力不错的体现。今年推出的纯电动车型真心算对得起观众了，够用的续航水平、更强的人机交互系统、甚至连 15-20 万级此外小车都能选配 L2 级此外自动辅助驾驶系统，各家车企都在以比力快的速度迭代进步。随着电动车生产规模的扩大，电池成本的逐步降低，未来这些车型都能在价钱方面或是续航能力上进一步取得优势，后续如若汽油价钱进一步上涨，油、电二者拉开更大的使用成本差距，汽油车恐怕会悄悄走进隆冬，换句话说，在不久的未来，五年也好十年也罢，通勤会被电动车取代，而汽油车会沦为有钱人的玩物。