抗击疫情，倾囊相助，这样的蔚来走向更好的未来！
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就在2020年头，一场史无前例的新型肺炎袭击了武汉，继而迅速扩散至全国。而热心的蔚来各车友会已纷纷开始募捐。不仅如此，在这个特殊时刻快速集结了蔚来的一群用户，建立了“蔚来用户信托委员会”，筹集500万，而且连夜制定方案，公布《抗肺炎用户眷注专项基金使用方案》，这就是蔚来用户的善举速度。蔚来及其用户的的凝聚力在这场病袭中淋漓尽致的展现出来，为大家所歌颂。
而在此之前，将蔚来企业和用户们凝聚在一起的李斌和他的初创企业蔚来，在2019年底也成为舆论热点，不外这一次是因为一场令行业惊艳的NIO Day，以及一份第三季度财报。
在这份财报中，我们看到一个正处于正向循环生长的新造车企业形象。
12月30日，蔚来宣布的第三季度财报显示，随着运营效率的提升和销量的增长，其当季度总收入、销售利润率、毛利率等多项焦点财政指标均实现了提升。数据显示，12月份蔚来销售3170辆新车，创2019年新高并保持了8月以来的强劲增长势头，一连第五个月打破今年月销记载，至此蔚来全年累计交付量已突破两万台到达20565台，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付31913台，位列新造车企业第一名。
蔚来首创人、董事长、CEO李斌表现甚至在第三季度财报集会上放言称，完全有信心做到明年全年的毛利转正。
提升运营效率，毛利率终于提升
凭据蔚来汽车公布的财报，其第三季度总收入18亿元，相比第二季度增加21.8%。其中，汽车销售收入为17亿元，环比增长22.5%，同比增长21.5%；其他销售收入为1.03亿元，环比增长9.9%，同比增长142.1%。蔚来首席财政官奉玮表现，第三季度销售收入的增加，主要归因于第三季度ES6销售的增长，这主要得益于增设NIO Space带来的销售网络扩展和现有用户推荐率的上升。
与此同时，提升运营效率作为蔚来2019年事情目的之一，其结果也在财报上清晰显现。由于其在市场营销和其他支持部门接纳了降本措施，其第三季度销售及治理用度为11.64亿元，环比下降18.1%，同比下降30.3%。此外，研发业务越发专注使得第三季度其研发用度环比淘汰了21.3%。
蔚来是首个实现IPO的新造车企业，也是融资金额最多的一家，已往蔚来花钱相对“浪费”，但在2019年3月份的内部信中，李斌认可在四年的快速生长中泛起了人员的冗余，并表现提升企业运营效率、优化人员及业务结构。这系枚举措包罗落实3月份、8月份两次提出的裁员计划，线下渠道结构接纳相对麋集且规模、投资更小的NIO Space等。
收入的增加和成本的降低，绝不意外地提升了蔚来的毛利率。财报显示，蔚来第三季度毛利率为-12.1%，相比上季度的-33.4%提升了21%。其中，蔚来第三季度汽车销售利润率为-6.8%，相比上季度提升了17%，主要原因是第二季度受车辆召回成本影响，销售成本基数较大。
此外，蔚来的亏损情况正在好转。财报显示，其第三季度谋划性亏损为24亿元，同上季度相比亏损额下降25.3%，和去年同期相比亏损也收窄了14.3%。这一亏损数字与蔚来此前披露的亏损数据叠加后，其累计亏损约为258亿元。只管销量在连续增长，但现在的规模要想让蔚来能够实现正向现金流仍然难题。
“如果看资产欠债表，我们可能还需要一些资本才气实现正向的现金流。强劲的销售势头、努力的融资效果，以及努力的降本和控制成本的措施，（可以带来可连续的生长。）”电话会上奉玮表现。
在融资层面，腾讯1亿美元可转债注资已经完成，而李斌小我私家的9050万美元的注资也已经完成，其余部门正在处置惩罚和生意业务中。此外，李斌表现蔚来在融资项目上已经取得了显著的希望，但这些项目仍在举行中，现在还无法透露相关保密信息。
如果从更深条理来看这些转变，另有一个重要的原因是，蔚来2019年在生死边缘行走过一番之后，其内部每个员工的心态已经由危机感转酿成了求生欲，“这家企业今天的日常，从上到下，从总部到区域，每小我私家都在以聚焦，快速，用全力的行动，在拯救这家公司，拯救自己。”朱江称。
NIO Day2019，用户型企业初长成
2019年尾的第三届NIO Day堪称蔚来2019年最特此外注脚。差别于前两次蔚来花巨资为用户打造年度盛会，这一次NIO Day则由蔚来用户配合开办。全国共有7300名各地车主及其亲朋挚友到场了此次NIO Day，从剧本创作到节目编排再到视频拍摄，每一个环节都有蔚来车主照料团的到场和支付。NIO Day当天，深圳用户自发组织车队前往机场和车展，接送来自全国的用户的嘉宾，除此之外众多车主志愿者也在运动现场卖力各项组织事情。
蔚来的“用户企业”基因。“可爱的用户们是蔚来最宽最深的护城河。”在第三届NIO Day竣事后，蔚来汽车用户生长副总裁朱江有感而发。蔚来不计成当地提升用户体验，曾被诟病为资金使用不够理性，但这一坚持带来的用户社区效应终于在2019年开始规模化释放，这被认为是蔚来实现正向循环的深层因素，也将助其2020年迎战特斯拉等外资竞争对手。
“这一次的NIO Day，用户企业的雏形第一次以集中，可被近距离感知的方式出现在民众眼前。”朱江称。事实上，用户口碑流传也已经成为蔚来销量增长的主要动力之一。李斌先容道，2019年蔚来预计凌驾2万辆的销量中，凌驾48%由老用户推荐新用户而来。“这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。”李斌称。
高品质产物，奇特优势谁与争锋
以上这些成就，蔚来是如何做到的？除去营销层面的因素，产物和用户体验才是最本质的原因。产物层面，从首款产物ES8公布至今不外两年时间，而蔚来已经推出了三款量产车型。此次NIO Day上，蔚来公布了全新智能电动轿跑SUV EC6，预计2020年7月份宣布价钱和设置，9月份正式开启交付。
此外，蔚来还公布了升级188个项目的新版ES8，升级后的100kwh液冷恒温电池包与20kw家用直流充电桩也正式公布，这将进一步提升用户产物使用体验。
而在用户运营体系上，蔚来的用户社区APP推出后，海内多家车企都纷纷学习模拟。此外，“可充、可换、可升级”的NIO Power能源体系为业内首创，能够大幅减轻蔚来用户的里程焦虑，只管其中的“一键加电”和“免费换电”模式在成本层面引起了不小争议，但给用户带来的便利性却是被认可的。此外，蔚来的NIO Power正在加速和小鹏汽车等车企举行互助，据多家媒体报道，未来还可能实现独立融资。
用户型企业将成为蔚来在高端智能电动汽车市场竞争的一大优势。在海内新能源汽车补助退坡和对外开放增强的情况下，蔚来汽车对标的ABB纯电动车型和特斯拉国产车型基本悉数加入，日前特斯拉国产Model 3开启小批量交付，售价下探至30万元以内，业内认为将对海内新能源车企带来庞大压力。
从现在的销量数据来看，蔚来ES6和ES8在2019年11月的销量已经凌驾了奥迪E-tron和疾驰EQC。李斌认为，相比竞品，蔚来的车型具备很是高的性价比优势。而应对来势凶猛的特斯拉，蔚来同样具备同台竞技的实力。李斌直言，此次NIO Day上推出的EC6之所以暂未宣布价钱，就是为了视特斯拉下一台国产车型Model Y的动向来订价。
结语：
2019年可以说是外资高端智能电动汽车铺货的阶段，到了2020年中外双方将开启正式对决，同时配合做大这一细分市场。
回望已往五年蔚来的生长历程，李斌认为有三件事的坚持是对的，除了填补主流高端市场的空缺点以及产物和技术上的奇特优势，另有一点是做一家用户型企业。蔚来虽然在产物界说以及直营的渠道模式上，和特斯拉有一定水平上的重合，然而其用户运营模式以及能源创新体系，已经完全逾越了特斯拉。也就是说，用户型企业基因使得蔚来实现了与竞争对手的品牌区隔，这也将驱动汽车消费决议的重塑。
在跌宕起伏中顺利收官2019年后，李斌称2020年蔚来要进入高能效模式，低成本、高效率的卓越研发、卓越服务是其2020年起的运营和治理主导思路。
李斌关注到技术进步带来的情感体验，他会看技术进步怎么改变人和人、人和企业的关系，也包罗企业内部的治理模式，这些工具让他看到了时机，于是有了现在这个面临疫情敏捷伸出援手，如此有温度的汽车企业——蔚来。
转载改写自：经观汽车
原标题：《应战特斯拉，蔚来在做什么样的准备》
图：官方、网络