王晓秋：用“蓄势、融创、竞合”应对车市隆冬

2020年1月10-12日，中国电动汽车百人会第六届年度论坛在北京钓鱼台国宾馆正式召开。本次论坛以“掌握形势聚焦转型 引领创新”为主题，继续秉持“通报权威信息、广泛展开讨论、促进相同互助”的目的，试图资助业界人士梳理分析工业形势，探讨及回应工业关切的问题，寻找以后3-5年工业调整的偏向及路径。

在11日下午的“掌握形势，聚焦转型，引领创新”论坛上，上汽团体股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋，对补助后时代，新能源汽车进入隆冬的原因举行了分析，并现场提出建议。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

2019年中国新能源车应该是冰火两重天，从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业生长已正式进入到后补助时代。

三重原因导致新能源汽车市场走向低迷

后补助时代的到来，让本已在隆冬的中国车市越发显得严寒。究其原因，主要有三个方面：

一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行配景下，新能源购车补助原本是重要的消费驱动因素，而补助退坡无疑会大大影响购车意愿，特别是A00级等低续航车型受补助退坡的影响更为显著。与此同时，去年车市低迷导致国五国六切换的时候，传统燃油车泛起大幅促销，一些地方政府也放宽了限购政策，补助退坡后，新能源车相对于大幅促销的传统燃油车，其性价比优势显着下降。

二是补助退坡后新能源车价钱相对于用户价值泛起较大背离。一方面，随着补助退坡，新能源产物的盈利性普遍恶化，但要涨价的话，新能源车相比传统燃油车在全生命周期内的经济性优势略显不足，消费者较难接受；同时，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补助大幅退坡的影响。另一方面，现在对于大多数新能源产物而言，同样是融合智能网联技术，尚未让用户强烈感知到相比传统燃油车的差异化体验价值，新能源产物现在还无法通过显著的差异化优势，来反抗补助退坡带来的经济性下降。

三是新能源产物自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。一方面就现在而言，新能源产物在续航里程、充电的时长、电池宁静等用户焦虑事项上还未获得基础的解决。尤其是随着产销量的快速增长，车辆的一些宁静事故也有增加，大家特别体贴新能源车，新能源车一旦有问题，整个社会都市很是关注，但关注度增加也让问题影响被进一步放大，进而影响到新能源车的口碑，并加深了消费者对新技术的挂念。另一方面，虽然补助政策在工业初期对培育用户市场，吸引投资者进入，推动技术进步等发挥了重要作用，但也导致企业在产物计划设计时过多地关注于如何有效满足补助尺度，反而忽视了用户体验和用户的价值。随着补助退坡，行业快速生长带来的问题开始显现，这也在一定水平上加剧了用户对新能源产物和服务的担忧。

隆冬之下，挑战重重

一是如何对用户价值再挖掘和重新界说。凭据“Gartner新兴技术成熟度曲线”，随着新能源车市增长逻辑开始由已往的“补助刺激驱动”向“市场需求驱动”转变，我国新能源汽车工业将进入阶段调整期，而尽快走出调整、重新引爆需求的关键，就在于能够聚焦用户体验，实现对新能源车用户价值的再挖掘和重新界说。

二是如何应对双积分政策带来的供应竞争升级。今年双积分考核就将正式实施，产物供应会大大增加，竞争也将进一步加剧；未来几年，随着国家对新能源汽车积分比例要求的逐年快速提升，以及外资和合资车企、新兴车企的加速入局，海内新能源车市的现有竞争格式可能将会被改写。

三是如何掌握非限购限行都会及私人用户的增量机缘。对网约、出租等运营用户而言，性价比等经济性因素以及牌照、路权等政策性因素是保证需求的关键；同时我们也注意到，有越来越多的消费者，尤其在非限购限行都会的私人用户，是出于彰显身份个性和崇尚创新科技而购置新能源车，这类需求是未来重要的潜在增量，但这也对新能源产物、品牌、服务提出了更高的要求。

四是如何消化跨界技术风险及谋划成本压力。新能源产物只有加大智能网联等跨界技术的应用，才气提升相对于传统燃油车的差异化体验优势，但历程中也必须面临跨界带来的种种不确定性风险；同时，补助退出将加大企业的谋划压力，并给技术升级所需的连续资金投入带来挑战。

用“蓄势、融创、竞合”，应对隆冬

第一，“蓄势”就是希望政府能够积贮各方气力，保持住来之不易的生长势头。我国新能源汽车工业正处于“弱冠”之年，现在国家已明确在购车补助完全退出后，将转向加大基础设施建设和配套运营服务方面的支持。因此我们建议：一是加大扶持，在继续保持新能源牌照、路权以及购置税减免优惠的同时，可参考外洋履历，对购置新能源车用户给予一定的个税抵扣额度；并在减免停车费和路桥通行费、开发新能源车专用道、加大充电桩和加氢站建设等使用环节给予进一步支持。二是增强引导，现在新能源车的电池电芯以及“三电”中的焦点器件占据了成本的较大比重，希望国家能引导更多海内外资本投资相关领域，以推动成本下降。据证券公司研究效果来看，矿山、电池等行业的利润率十分可观，勉励更多的资本进入到这些行业领域，将有助于新能源工业链上游成本的下降，同时也有利于减轻新能源车企的谋划压力。三是加紧完善，希望政府能尽快完善新能源工业政策体系、宁静性尺度、充电和加氢站配套设施的建设计划、新能源二手车生意业务、电池梯度使用与接纳、新能源产物出口勉励政策等，缔造更为有利的政策情况，让好政策能落地、快落地、见成效。

第二，“融创”就是企业要加速融合创新程序，提升用户价值体验。一是要聚焦用户当前最为关切的新能源里程焦虑、充电焦虑、宁静焦虑，通过技术进步来提高产物的质量性能和宁静水平。二是要加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”的出行新物种。不仅要从造型设计语言上，将新能源产物同传统燃油车显著区别开来；而且要从科技功效上，通过融合运用智能网联等前瞻技术，有效解决用户场景化的出行痛点，提升用户的产物体验。三是要增强产物、服务、商业模式的融合创新，充实使用金融工具链和数据业务链，买通新能源购车、保险、租赁、调养、维修、二手车、残值接纳等全业务链，建设笼罩全生命周期的服务方案，增强用户的服务价值体验。

第三，“竞合”就是工业要增强竞争者间的开放互助，通过互助竞争实现互助共赢。后补助时代将迎来越发开放的全球竞争，中国汽车企业的转型升级之路，也一定是开放互助之路，因为面向未来的资金投入，规模庞大、周期漫长，而且还需要许多跨界技术的支持，车企很难完全靠单打独斗来找到出路。现在全球汽车企业都在有意识地抱团取暖，尤其是在“新四化”领域，更需要共享资源、互助共赢。上汽未来也将以越发开放包容的姿态，同海内外车企以及创新型科技公司建设种种形式的战略互助，努力对接优势资源，配合分摊面向未来的投入，大家各展所长，配合推动新的工业生态圈建设，实现共赢生长。

列位向导、列位同仁、朋侪们，后补助时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才气有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的生长突破。上汽希望不停拓展“朋侪圈”，和大家一起共建共享中国新能源汽车的工业生态，配合在建设世界汽车强国的门路上不停前进、谱写新的生长篇章！谢谢大家。

作者：王蕊