大神说车：聊个技术问题，比亚迪DM的进化

十五年前，我们认为比亚迪要专注于新能源车型的开发，是比亚迪在痴人说梦。没错，十五年前的比亚迪汽车，从任何一个角度来看都不像是一个能开发新能源车的样子。

更况且，在其时的市场情况下，新能源动力技术还是蜃楼海市式的存在。除了丰田，还真没有哪家汽车企业会把新能源技术的生长，像比亚迪那样提到公司战略的层面上。

所以，其时的市场一致认为，比亚迪不外是在为其初出茅庐的汽车生产，积累一些谈资。

不外，在十五年后的今天，我们再回过头来看当年比亚迪的"诳语"，才会发现，原来当年比亚迪口中的谁人新能源品牌比亚迪，还真没有掺杂什么水分。在新能源动力的市场上，比亚迪显然成为了全球汽车工业的先行者。

据小道消息显示，自新能源动力工业开始在全球汽车工业初露苗头的时候，欧洲的汽车企业想到的第一件事，就是去买一辆比亚迪的DM双模车型来做对标。

所以，在接下来的文字里，我们不妨来聊一聊比亚迪的DM双模技术到底是怎么进化的。

比亚迪的DM双模技术，本质上是一套混淆动力技术。从某种意义上来讲，比亚迪的DM双模技术，奠基了现在全球主流的插电式混淆动力系统的基础架构。

从2006年左右开始，比亚迪F3凭借着低廉的售价和强大的性价比，在海内的轿车市场上开始攻城略地。

而比亚迪F3在入门级紧凑型轿车市场的热销，也为比亚迪带来了丰裕的现金流。于是，比亚迪在建立伊始时候提出的新能源战略，也有了销量的基础，不再是如蜃楼海市一样不见支撑。

于是，比亚迪的新能源战略开始逐渐从幕后走上前台。

在2006年，比亚迪旗下的首款纯电动车比亚迪F3e正式亮相，实现了比亚迪磷酸铁锂电池的首次车载化运用。

不外，这款纯电动车并没有投放市场，原因很简朴，彼时的市场并不具备纯电动车投放的条件。

从市场的角度出发，比亚迪在F3e上积累了电动动力的履历之后，明确的将主要的新能源技术门路放在了混淆动力技术上。

在2008年，比亚迪的第一代DM双模架构正式公布，并在随后实现了在比亚迪F3 DM上的装车量产。

差别于其时市场上主流的丰田混淆动力系统的是，比亚迪的DM双模架构明确的强化了纯电模式下的车辆行驶性能，强化了电池组的容量以及电念头的驱动性能。

而出于对纯电模式下的行驶续航里程的要求，在比亚迪的第一代F3 DM上，增加了一个外接的电源接口，实现了以外部电源对于电池组的充电。所以也就有了DM（Dual Mode）的简称。

相较于丰田的THS混淆动力架构，比亚迪的第一代DM架构一个显著的特点在于，通过将电念头与变速箱融为一体，电念头可以直接驱动车辆，实现了简朴的动力耦合。

而丰田的THS架构则是以行星齿轮组取代变速箱，实现内燃灵活力和电念头动力的差速以及耦合，统一输出。相比于丰田的THS混淆动力系统，比亚迪的DM双模系统动力耦合的结构要越发的简朴，成本也更低。

固然，短板也很显着，不如丰田的THS混淆动力系统平顺，发念头对于电池组的充电也不如丰田的THS高效。

从市场的角度来看，比亚迪F3 DM以及第一代的DM双模系统，更多的是一种实验的性质。而电念头的泛起对于比亚迪F3 DM性能的提升，让比亚迪在这一时期明确了以性能作为新能源动力突围的关键词。

不得不说，性能这一关键词的提炼，很明智。因为这意味着，比亚迪的DM双模技术从一开始，就把自己放在了一个与传统内燃灵活力同一评价体系的尺度里，来凸显出新能源动力的优势。

即即是在现在我们提到比亚迪的新能源车，脑子里冒出来的第一个关键词，都是性能，而并非是一套与内燃机差别的动力形式。

市场认知的转变，往往是乐成的开始。

在2013年，比亚迪的第二代DM系统正式公布，同时比亚迪也正式公布了542计划。

从这个时候开始，比亚迪的DM双模技术，才正式具备了大规模投放市场的量产化特质。在彼时的唐DM上，性能已经成为了一个比油耗越发重要的标签。

由于强化了性能，所以在第二代DM双模技术上，发念头对于电池组的充电效率有所降低，车辆的电耗也较高。这于是也就让第二代的唐DM更像是一个短跑选手，性能难以获得长时间的保持。

所以，在经由了有一个五年之后，第三代比亚迪DM系统正式公布。这一次，比亚迪的DM技术迎来了排山倒海的变化。

一个重要的改变就在于，第三代DM双模系统重新开发了一套BSG电控系统，通过高功率以及高电压的BSG电控系统，强化了BSG电机的驱动能力。

使用全新的BSG系统，直接将发念头的运行区间拉伸到高效的转速区域，实现对于电池组更为高效的充电效率。

而在基础架构的层面上，对于高性能的DM三代车型而言，比亚迪也以P0+P3+P4的结构特性，实现了加速性能和充电效率的结实。在正常情况下，变速箱内的P3端电念头以发电为主，保证发电效率。

在高性能输出时，作为辅助。所以我们看到的情况是，搭载了三台电念头的比亚迪DM三代系统的车型，性能进一步提升，而且纯电模式下的续航里程以及能源使用效率，都获得了全面的优化。

而这种优化，就是得益于DM三代系统的能量流优化。优化之后的能量流，也使得第三代的DM双模系统在不增加电池组容量的前提下，增加了纯电模式下的续航里程。

从比亚迪DM三代系统的生长来看，在经由了三代的生长之后，比亚迪的DM双模系统的基本动力构型已经锁定，在接下来的生长里，能源治理系统的进一步优化，就会成为第四代DM系统的关键。

从市场的角度来看，对于比亚迪的新能源战略而言，DM双模系统的重要水平显然会大于纯电动动力，原因很简朴，因为它的高性能，具备了以市场为导向的前提。