如果都不降价，公共卖不外丰田？

要说海内影响力最高的汽车品牌，一定是公共，年销超400万的销量，市场占比超20%，是许多车企品牌一辈子都难以企及的高度。但要说品牌忠诚度和职位，丰田等日系品牌体现也不差，丰田全球销量是超公共的，而且旗下车型在各自细分领域体现都很是亮眼，更为难过的是，丰田许多车型终端优惠了了，即便如此依旧求过于供。

丰田第八代凯美瑞上市两年多，现在终端优惠不到五千，而汉兰达、普拉多等车型终端还存在加价现象。而丰田品牌的高端品牌雷克萨斯，旗下的雷克萨斯ES更是下行的车市中一股清流，在BBA同级车型都降价的同时，雷克萨斯ES却上调起售价，从27.9增至29万，入门版本车型落地的价钱加点钱能买一辆低配奥迪A6L。

在对比公共，从最脱销的朗逸到帕萨特再到途昂以及辉昂等产物，终端都有差别水平的优惠，朗逸、宝来、桑塔纳等低价车型优惠幅度在2万上下，而同级此外日系车很少能有这么高的降幅，所以不少消费者对公共的脱销不以为然，甚至以为如果都不降价，公共是卖不外丰田的，事实真的如此吗？

谜底肯定是否认的，从销量差距看，一汽公共和上汽公共的总销量超400万，而一汽丰田和广汽丰田总和不外150万，差距还是很悬殊。公共的影响力和销量并不是仅仅建设在车型的降幅上，而是因为完善而且平衡的产物架构和体系。从小型车到紧凑型到B级车再到中大型车，轿车领域公共均有代表车型，而且另有CC凌度等运动细分领域代表车型，SUV领域，近两年来投放了不少新品车型，差别价位和品级均有涉猎，包罗入口公共和新能源车型，现在公共品牌在售车型共计约39款，而丰田品牌现在涵盖入口车型共计约22款，和其他合资车型相比是有优势的，可是和公共品牌相比另有不小的差距。公共品牌潜在受众更多，销量自然也要比丰田品牌更有优势。

其次就是对海内市场热点和消费需求的把控层面来看，公共也有绝对的优势，深耕市场多年，对消费热点和消费需求相识到位，捷达子品牌上市VS5大获乐成，探岳跻身SUV榜单第二，都能证明公共有多懂消费者喜好。而相比之下，近两年来形象和门路才有所突破的丰田，没有公共这么适合海内的车市行情，不外丰田品牌车型在国际上的兼容性更高，全球规模内都有不错的销量体现和反馈。

另有很大一个原因就是公共品牌车型之所以降价是有品牌溢价因素在内，以帕萨特为例，18.49万的售价要比雅阁和凯美瑞高不少，可是终端优惠在3万上下，实际上成交价钱和凯美瑞相差无几，所以降幅高只是将品牌溢价因素抛开在外了，至少在许多消费者心中，公共品牌好感度和认可度还是要比丰田精彩的。