2020百人会，都有哪些行业风向标？

如同所有高规格的大会一样，中国电动汽车百人会论坛主题的设置也总是很应景。

好比，由于车市整体进入低迷状态，新能源汽车市场更是遭遇断崖式下滑，因此2020年百人会便把主题定为“掌握形势 聚焦转型 引领创新”。

有点眼熟。时间倒回至两年前，2018年1月20日-21日，同样是在北京钓鱼台国宾馆，一场主题为“掌握全球厘革趋势 实现高质量生长”的大会，正举行的如火如荼。

同样的掌握形势，却截然差别的市场情况。不知道彼时，即将迎来近两年中国电动汽车销量巅峰的参会嘉宾们，能否预料，两年之后，他们所面临的市场竟会如此艰难。

于是，“隆冬”成为了讲话嘉宾最常提到的两个字。在本届大会的高层论坛上，包罗工信部向导、企业高层、及行业协会大佬在内的十余位嘉宾的分享中，“隆冬”至少泛起了几十次。

隆冬之下，企业似乎也褪去了一些不须要的花哨。如同“活下去”是唯一目的一样，几位大佬们的讲话稿竟也遵循了统一的“套路”——市场低迷，充满信心，应对方法，最后再加上一段充满优美期冀的竣事语，险些如出一辙。

索性，我们也根据这个“套路”，来看看列位大佬们眼中的中国电动车市，究竟是怎样的。

市场不健全，产物不成熟成最大祸因

在这个“套路”中，认清现实是第一步。既是隆冬，又怎么能不“诉一下苦”呢？

压力的源头有许多，首先即是来自市场的低迷。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林

“当前，新能源汽车大规模进入私人消费市场的情况仍不成熟，消费者对新能源汽车的认知还需要造就。虽然新能源汽车的使用成本较低，但首次投入成本过高、二手车残值偏低，使大部门私人消费者望而却步。”长安汽车股份有限公司董事长张宝林表现，“充电基础设施配套仍不完善，公共充电桩和快充体系建设落伍于市场需求，进一步取消了私人消费者的购置欲望。特别是，2019年补助超预期退坡，过渡期后市场泛起一连下滑，严重打击了市场信心。”

消费情况不成熟，用户缺乏信心，是长安眼中的电动汽车市场。

上汽团体股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋

上汽团体股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋则进一步分析，之所以造成这场隆冬，原因有三个。“一是车市总体低迷及燃油车消费替代的影响。”即补助退坡后的新能源汽车与大幅促销的传统燃油车相比，性价比优势显着下降。

“二是补助退坡后新能源车价钱相对于用户价值泛起较大背离。”即与传统燃油车相比，新能源产物在全生命周期内的经济型优势显着不足，且其主打的智能化也尚未成为不行替代的性能。

“三是新能源产物自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足。”起火、里程焦虑、后期维护等诸多问题的泛起，使得消费者对电动汽车的担忧逐渐增加。

价钱高、价值低、技术尚未成熟，是上汽眼中的电动汽车。

比亚迪股份有限公司董事长王传福

同样，比亚迪股份有限公司董事长王传福也认为，“我们要清醒认识当前新能源汽车行业的严峻形势。”

他认为，受中美商业战摩擦，整个宏观市场经济下行；政策退出；宁静问题频出；新能源汽车二手残值较低等因素，造成了市场的下滑。

在比亚迪的眼中，造成种种难题的，“既有市场方面的原因，也有政策方面的因素，另有行业自身的问题，我们要客寓目待、仔细分析、妥善解决。”

最迟明年，汽车产销量将触底

实事求是的口号另有前半句——仰望星空。在道出了种种现实之后，列位大佬们却依然相信，未来的电动汽车市场仍然会高速生长，他们对此充满信心，而且坚定不移。

而这并不是一场自欺欺人的自我热潮，信心的泉源更是有理有据。

全国政协副主席万钢

首先，全国政协副主席万钢带来了一组真实数据。去年1—11月，我国新能源汽车共销售了104.3万辆，同比小幅增长1.3%，预计今年基本上持平；收支口总量呈上升趋势，入口5.93万辆，增长了182.3%，出口23.2万辆，同比增长76.9%，纯电动车型是进、出口结构当中的主流；同时，1—11月，新能源汽车销售还是以纯电汽车的产销为主，私人用车、乘用车销售比例有所增加，市场动员的气力在逐步凸显。

不仅如此，欧洲、美国、日本、韩国等蓬勃国家主要的跨国企业纷纷宣布了他们的电动化生长战略目的，其中中国市场为各国的企业所看好。

工信部部长苗圩

工信部部长苗圩也表现，“我国汽车的市场逐步的触底企稳，未来仍然有辽阔的生长空间。”

“辽阔生长”源于坚实的基础。苗圩认为，“当前，我们拥有全球最大的新能源汽车的市场、最完整的工业配套体系、最完善的政策支持体系。从久远来看，我国新能源汽车工业已经具备较好的规模效应优势和生长情况。”

这不止是他一小我私家的看法。“近期我也有意识的和几个大的汽车企业老总一一做了交流，对今年整个车市做了一个预判。大家虽然分析的不尽相同，可是最终的结论大要上是相近的，就是今年的产销量有可能是一个略微的负增长或者是零增长，就像2018年、2019年一连两年以10%、8%左右的大幅度的下降，已经开始收窄，从这几个月的走势来看，也确实像大家的分析，出现相吻合的一个情况。”

与此同时，苗圩还做出了预判。“今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，预计我们的产销量维持在2500万辆左右，举行触底。”

不知道接下来上场的几位嘉宾是不是苗圩口中“几个大的汽车企业老总”，但巧合的是，他们向导的企业都很大，而且作为老总本人，也都充满信心。

张宝林认为，在多方的配合努力下，中国将成为全球汽车工业厘革的新高地。这其中的原因，他认为有三个。

其一是市场因素。“我国新能源汽车工业经由近20年的生长，已经培育出最大的新能源汽车市场，2011年-2018年年均复合增长率达105.20%。”

其二则是政策要素。“新能源汽车已上升为国家战略，并获得国家鼎力大举支持。财政补助、双积分及2019年12月公布的《新能源汽车工业生长计划2021-2035年》征求意见稿等一系列工业政策的出台，都将连续推动中国新能源汽车工业生长。”

其三是工业生态要素。张宝林认为，中国的基础设施完善，具有完整的汽车生产工业链，且注重人才造就，因此“中国正在成为这轮汽车行业新厘革的引领者。”

王传福随后也按下了“点赞”，他也认为，中国新能源汽行业内生动力依然显著。

“从去年下半年开始，新能源汽车行业在驶入“深水区”的历程中，遇到了一些急流险滩，遇到一些波涛浪花，泛起了一些深度调整，导致全年整体产销量没有到达预期目的，但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的偏向。”

他认为，“当下，我国电动汽车工业具备高质量、可连续生长的有利条件，市场空间足够大、体制优势突出、工业链完整且基础较好、积累了富厚运营治理履历、未来的政策和市场驱动显着、以及技术创新带来成本连续降低等。”

因此，虽然现在有压力、有挑战，但当下和未来更充满机缘。

作为全球第一大汽车团体，来自德国的公共汽车对中国市场同样也体现出了异常的坚定。

公共汽车团体（中国）CEO冯思翰

公共汽车团体（中国）CEO冯思翰表现，“客观来讲，就现在我们正处在一个乌云蒸腾，曙光细微的阶段。”只管如此，可是扎根中国已经近40年的时间，公共在现在“对中国市场的答应反而越发坚定。”冯思翰甚至表现：“公共汽车的未来将在中国书写，将在中国塑造。”

不只是整车厂，纵然是电力和自动化技术领域的向导企业，ABB团体高级副总裁，同时也是中国总裁的张志强也表现，未来十年将是电动汽车的高速生长期。“全世界三个最大的汽车产区，第一其中国，第二个欧盟，第三个是美国，这三个国家在未来的五年和十年都有一个高速的爬坡期。”

腾讯公司副总裁钟翔平

腾讯公司副总裁钟翔平同样也认为，中国正在成为智慧出行领域最具潜力的市场。

他认为，由于AI政策的勉励和支持下，中国车企正在智能网联汽车上面努力投入和结构。同时，中国市场也有着全球最大的汽车消费潜力。“中国市场消费者和全球消费者有点纷歧样，他们对智能产物接受度更高、需求也更旺盛。”

不外，在所有讲话中，也有人没按“套路”出牌。作为互联网造成企业中的一员，小鹏汽车最爱做的就是反传统。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

没有上述过多的赘余，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏开口便提出了“中国甚至全球的汽车行业会发生很是庞大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来”的看法。

但并没有让这种情绪过于发酵，随即他便表现，“新能源汽车是很是重要的，我们能够从一个新的方式、新的赛道作为开始。可是真正酿成强者，一定是智能电动汽车，我认为智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。”

“有许多人跟我说，在做智能，在做网联，可是我想说的是，中国很少有公司在做自有智能网联全历程的研发。”而身为自有智能网联全历程的研发者，何小鹏对未来自然是充满信心。

补助不再退坡，电动产物需越发智能宁静

所有不切实际的梦想都是耍流氓，深知这个原理的列位嘉宾们，于是展望完未来之后，赶快献上相识决措施。

也是进入了这个环节之后，我们听到了今年属于新能源电动汽车的第一个好消息：“去年7月1号（新能汽车补助）退坡，今年7月1号还会不会退坡？大家放心，今年7月1号不会再进一步的退坡。”

苗圩此话一出口，便获得了场上第一次自发的掌声，随后这一消息也获得了工信部的进一步确认。简直，比起那些高屋建瓴的意见与建议，大家更想看到的是真金白银砸出的资助。

不外，上层修建固然也不能缺少。除了国家层面的经济支持外，苗圩建议，企业还应从提升创新能力、增强品牌培育、和注重全球结构等几个方面继续增强投入，从而实现自身竞争能力的提升。

在政策方面，苗圩也表现将继续做好相关内容的完善，首先要体例好2035年计划，其次进一步完善双积分政策，同时也要推动落实汽车消费政策。只有这样才气加速推动实现我国由汽车大国向汽车强国的转变。

万钢同样也从国家层面表达了对新能源汽车市场的勉励与支持。除上述提到的内容之外，他还表现，应增强充电基础设施的建设，推动新能源汽车与能源的融合生长。同时，还要鼎力大举推动新能源汽车和信息通信以及智能驾驶、自动驾驶相融合也取得新的生长。

不仅如此，工信部近年来还牵头来构建了车用动力电池的梯次使用和接纳再使用的体系，从电池生产体系到整车企业都负担了自己的责任，同时能源企业也加入了退役电池的梯次使用，促进电池资源接纳再循环使用。

随后，各个企业便也紧跟脚步，纷纷表达了自己认为能够渡过难关的方法。

王晓秋首先提出，“唯有蓄势、融创、竞合，才气有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的生长突破。”

其中，“蓄势”是希望政府能够积贮各方气力，保持住来之不易的生长势头。对此，他希望国家能继续加大扶持，“在继续保持新能源牌照、路权以及购置税减免优惠的同时，可参考外洋履历，对购置新能源车用户给予一定的个税抵扣额度；并在减免停车费和路桥通行费、开发新能源车专用道、加大充电桩和加氢站建设等使用环节给予进一步支持。”

同时，还应增强引导，勉励更多资本进入到电池电芯及“三电”领域，以推动成本下降；另外，“希望政府能尽快完善新能源工业政策体系、宁静性尺度、充电和加氢站配套设施的建设计划、新能源二手车生意业务、电池梯度使用与接纳、新能源产物出口勉励政策等。”

“融创”则是建议企业要加速融合创新程序，提升用户价值体验。对此，他提出，“一是要聚焦用户当前最为关切的新能源里程焦虑、充电焦虑、宁静焦虑，通过技术进步来提高产物的质量性能和宁静水平。二是要加大跨界技术融合，努力打造具有“颠覆性”的出行新物种。三是要增强产物、服务、商业模式的融合创新，充实使用金融工具链和数据业务链，买通新能源购车、保险、租赁、调养、维修、二手车、残值接纳等全业务链，建设笼罩全生命周期的服务方案，增强用户的服务价值体验。”

最后，王晓秋表现，“竞合”是工业要增强竞争者间的开放互助，通过互助竞争实现互助共赢。

对于行业生长，王传福同样也有着自己的建议。

他认为，第一要增强行业宁静尺度体系建设，牢牢守住宁静这条底线。在这方面，比亚迪已经作出了努力。

“近年来，比亚迪开发了一个‘刀片电池’——铁电池产物，将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座现代化动力电池工厂，新推出的刀片电池‘体积比能量密度’相比传统铁电池提升了50%，具有高宁静、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。”

第二，则是公共领域坚持纯电动为主，私家车领域要纯电和插电混动双管齐下。“用插电混动车取代传统车，相比用纯电动车取代传统车，难度要小许多，会更容易一些。”

第三，要牢固现有领先优势，保持新能源汽车政策一连，实现新旧动能转换。“未来3到5年极其关键，电动车能否具备和燃油车的全面竞争优势，国家稳定且连续的优惠政策至关重要。”

公共则认为在补助后时代，厂家必须要用创新的方式来重新引发消费者对电动汽车的兴趣和偏好。

为了能够造就越发康健自主的市场，“我们需要向市场推出越发有吸引力的电动汽车产物，让消费者在传统的燃油车和新能源汽车作出选择的时候，可以绝不犹豫地选择后者。”

除了产物自己，冯思翰还认为政府应该给予新能源汽车一些非财政性的资助，好比“我们的照相不需要等候，停车免费，不限行，门路有优先权”等等。

同时，他还表现，必须要尽快解决消费者充电的焦虑。“我们必须有足够的充电设施，有统一的充电尺度，同时也要降低相关手续的繁琐。我们知道许多潜在的客户，因为在自家安装充电设施不够利便而最终取消了购置新能源汽车。因此我们希望有关部门能够更好的相互协调，越发便利的推动充电桩的建设。”

传统车企的建议与措施按条排列，而造车新势力则一点猛击。

“智能是我们未来的焦点。”何小鹏率先表现，“我们有92 %的用户是买了带自动驾驶、智能网联的，意味着虽然我们有最低设置、最自制的汽车，可是用户并不买。”

随即，他进一步解释，“数据讲明，在买我们自动驾驶汽车的用户中间，有90%的用户每个月主动使用自动驾驶，有97%的用户每个月在主动使用我们的语音，包罗我们的智能座舱业务。”

除了主打智能外，小鹏还将在服务方面继续发力。“今年我们会有更多都会笼罩的服务中心，把整个汽车的售后服务、维修做好。”同时，“在今年、明年，我相信更多社会化的超充会做的更好。在我们与国网、南网，以及其他公司的一起努力下，我相信充电这个事情随着商业的可行，在今明年将快速发展。”

蔚来首创人、董事长、CEO李斌

相比于小鹏的智能，蔚来则强调“服务”的重要。“特斯拉降价我们也没有什么降价空间，我们都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”蔚来首创人、董事长、CEO李斌认为，“把服务做好、把产物做好，消费者是会给回报的。”

“总体来讲，一切都要从用户体验出发。”李斌在现场还宣布，今年蔚来会推出很重要的一个服务理念——Battery as a service，即把电池当成服务来推。“我们认为基于换电的一个车电分散方案，能给用户带来很是多的利益，可充、可换、可升级、梯次使用，把电池这个资产根据一个资产去让用户来租用。”

而作为纯粹的互联网公司，钟翔平则表现，提升品牌力的关键因素即是做好服务化。提升服务能力水平，则需要拥有更好的认识和明白用户的能力，提高与用户对话和毗连的能力，以及资助用户衔接广泛服务生态的能力和贯串品牌生命周期的云能力。

文章的最后，根据“套路”，剩下的只有优美期冀了。那么，就借用王传福的一段话作为竣事语，也祝愿中国电动汽车市场能够守得云开见月明。

“2020年，站在第二个‘十年’生长新起点，在市场、政策和企业配合推动下，相信我国新能源汽车行业将会重新驶入高增长的快车道。新能源汽车生长的长河飞跃不息，我们不畏风雨、不畏险阻、坚定前行！”

END