纯电车挑战1500公里，特斯拉20小时远程之旅

2020年1月31日盘中，特斯拉创下了652美元的历史新高，市值靠近1200亿美金。

1月31日破晓1点31分，自己也完成了小我私家历史上最长时间和里程的电动车远程旅程。

是距上次快要1600公里的去程之后（去程是分两天，965公里和616公里划分完成的）。

本次从1月30日早5点28分出发，31日破晓1点31分到达，“一口吻”耗时20小时完成。

导航上显示总里程是1504公里，特斯拉仪表上显示为1444公里，是一次快要1500公里的远程。

吸取了去程的履历教训，本次回程还算比力顺利。

全程共加电5次，根据加电节点回首一下整体情况：

1、黎明前VIP独享的249公里。

因为出发地充电未便，此次旅程并非满电出发，出发时电量显示是472公里。

此时的时间显示为1月30日上午5点28分钟。

因为特殊时期的影响，本次旅程也做了富足的防护。用酒精将车身内外全面消毒。

浓浓的乙醇味道弥漫，让人有些错觉，不外还算是提神。

小我私家也是口罩和手套准备充实。

出发地至首个服务区的249公里，全程高速能看到的车辆也就三四辆。

天气状况也还可以，偶然些迷雾，不外不大，而且连续距离也很是有限。

所以，首段的里程有VIP的感受。

在自动驾驶的加持下，7点59分抵达第一个计划内高速服务区充电站点。

全程249公里，花费2.5小时，平均时速99.6公里。

补电64.38度，花费39.38元，平均每度电0.612元，耗时1小时33分钟。

2、极限挑战的370公里，有惊无险，“黄金右脚”和超充显神威。

第二次启程已经是9点38分，天已经大亮，没有丝毫的雾，高速路上车辆依然少少。

在这样的天气情况和路面状况下，开启了一段狂奔的里程。

直到看到高速的显示牌上泛起了自己的车牌号码。

“车牌号XXXXX，区间测速127公里每小时，超速6%通过”。

呐呢，完全没有任何感受，自己已经超速了。

最后行驶了快要350公里，决议去补电。

此时遇到了最尴尬的事情。

沿途的平顶山服务区、许昌南服务区居然都没有充电桩！

可见没有提前做好沿途作业。

好尴尬，怎么办？

此时在开启自动驾驶、空调20度、偶然开一下玻璃加热去雾的情况下，

平均能耗在206Wh/km。

显示剩余里程仅剩下32公里。

这时候想起自己的“黄金右脚”，曾经在秋天开出过80Wh/km以下的能耗。

如果能耗控制在80Wh/km以下，那么剩余的32公里，应该能够开出80公里以上。

于是只能暂时决议下高速，拐至许昌中原国际饭馆的超充点。

提前打电话相同好，经由监测点重重的排查，终于顺利抵达超充点。

此时，“黄金右脚”显神威，从最初抵达目的地剩余4%电量，逐步攀升至5%，6%电量。

感受自己在用猛踩缓放电门不用刹车的方式，在给车缓慢充电。

最后抵达超充点，居然还剩余15公里里程，能耗控制在110Wh/km以下。

“黄金右脚”实至名归呀，哈哈哈。

这次是很是惊险，在到达既定站点平顶山服务区，发现没有充电桩；

委曲开到下一个服务区许昌南，发现又没有充电桩；好尴尬！

如果此时再转至许昌服务区，另有43公里，就纷歧定能够顺利抵达。

而且一旦下高速，面临的情况和时间损耗就不行预估。

所幸的是，超充站点询问了情况后，还允许使用；而且该站点离高速很是近。

下午13点21分，抵达这个去程返程都惠顾的超充站点。

这个超充很是的不错，不光在没有地锁的情况下6个充电位置均没有被占据；

而且充电速度很是的快，到达了令人惊讶的800Km/hr！

800Km/hr，什么观点？！是家用充电桩的整整十倍速度。

充电历程中，还间或听到啪啪的声音，感受电池都要爆炸了。

旁边的特斯拉也许多，都在周边停着，也没有占用充电桩。

本段9点38分启程，13点21分抵达，全程370公里。

开始时行驶很快，可是因为折腾了三个充电点，还经由了下高速的排队监测挂号信息，

整体平均速度也只是78.56公里每小时。

3、398公里！“黄金右脚”的神威之旅。

基本满电509公里出发脱离许昌，开启了“黄金右脚”的冬季单次最长里程记载。

一口吻行驶398公里！

特斯拉里程显示是374.5公里，跟导航有20多公里的偏差，此时显示剩余里程24公里。

为何说是“冬季单次最长里程”？

因为自己曾经在十一的时候，单次最长开到过440公里，还剩余快要50公里。

冬季的能耗要远远高于秋季。

而且全程大部门是依靠“黄金右脚”，比自动驾驶的能耗要低不少。

最终抵达邢台服务区举行充电。

有了上次40元满电的履历，这次准备充100元的电，放心休息一会儿。

效果中途，居然断电了。

对比在南方不到40元就能满电的情况，到这里100元居然还没有充满！

本次充电量56.08度，花费99.73元，平均每度电1.78元。

不管是去程时经由的台甫服务区，还是回程时经由的邢台服务区，其每度电的价钱都到达了1.78元。而宜城服务区，平均电价才0.6元。

同样是国家电网，北方和南方的电价差这么多？

继续充，效果中间又泛起了服务暂停的情况。

而且是2次！

里程显示已经充了433公里。

算了，不充了，继续出发。

4、321公里的夜路，奇葩的充电设施。

第4次出发时，已经是晚上7点32分，天已经大黑。

导航显示剩余不到500公里，约莫11点38分可抵达目的地。

如果是加满电和黄金右脚上阵的话，还是有可能的。

不外一是没有满电，二是自己也有些小累了，三是加上天黑黑。

还是自动驾驶来的轻松，于是决议中途再充一次电，这次先跑到定兴服务区。

一路顺利，晚上10点09分抵达。

全程321公里，花费3个半小时，平均时速90公里每小时。

平均能耗194Wh/km，剩余里程32公里。

最后抵达最后一个充电所在：定兴服务区。

原计划充40分钟电，差不多再跑1个多小时。基本24点左右就可以抵达最终目的地。

一充电，就发现一个问题，充电功率只有16KW，充电速度只有111Km/hr。

这个对比超充的116KW，800Km/hr的充电速度，只有8分之1？！

此时，路上的车已经多了起来，充电站已经有一辆蔚来ES8和一辆比亚迪秦在充电了，

过了一会儿，又来了一辆北汽新能源。

4个充电位很快就占满了。

我看了一下其他两辆车的充电情况，对比一下自己的。

自己的充电电流是59.7A，充电电压是328.80V，

而先来的蔚来和比亚迪到达了119.60A和471.30V。

同样是国家电网充电桩，不光南北价钱纷歧样，而且同一个站点，充电功率也纷歧样。

期间跟蔚来ES8的车主聊了一会儿天。

他是跑了也快500公里了，是一路换电过来的，74度的电池，335公里工况续航，实际高速单次也就跑100多公里。

不外买车的时候免购置税，另有5.5万的补助，全下来也就50多万；还是比力划算的。

对比自己的的既有购置税，又没有补助的特斯拉Model 3，价钱居然差不多。

好吧，幸亏自己不用换电，单次都能跑300公里以上。

中间又泛起过两次充电暂停的情况。

厥后等他们充完电，又换了一下充电桩。

最后一次一个站点两次充电的情况

第一次充电14.76度，充电金额23.07元，每度电1.56元。

第二次充电26.46度，充电金额41.35元，每度电1.56元。

5、最后的166公里，谢谢高德舆图。

在定兴服务区折腾充电了一段时间，最后出发已经是11点40分。

最后的一段里程：

百度舆图显示的两条门路，京港澳及大广高速进京偏向段都有一段时间的拥堵。

而高德舆图显示的第三个选择，可以走绕城高速然后切换至京哈高速，无拥堵。

虽然旅程会多50多公里，可是自己还是选择了无拥堵的路段。

最后，顺利行驶了最后的166公里，于破晓的1点31分回抵家。

今天还听到有走京港澳或者大广高速的，因为需要排队监测，3公里的拥堵居然花了3个半小时。

很难想象开着电动车的严寒冬夜，堵车3个半小时的，自己会狼狈成什么样子。

最后近六环到最终抵家的一段，自己依旧开着特斯拉的默认导航，发现这个导航基础就是一个大坑。

最后常走的几十公里，不是要求提前变道，就是切换成绕远模式，

对比之前“越导越远”的履历，发现这个默认导航真的是巨坑无比。

如果给百度、高德、特斯拉默认导航评分的话。

高德如果60分委曲及格，

百度也就是50分散及格线还差一点儿，

默认导航应该是-30分还处在坑人的状态。

……

总结一下自己1600公里的去程以及1500公里回程的履历教训，

对跑远程影响因素主要有以下三点：

天气状况、路面状况、导航情况。

1、天气状况，选择在30日出发，因为提前看墨迹天气预报，在30日和31日两天气温最高，沿途的天气情况最佳。

2、路面状况，因为特殊时期，出行车辆较少，一连两三天的视察，高速没有封路或者拥堵的情况。部门关键站点有停车检测的情况，但相对较少。

3、导航情况方面，此次选择了百度舆图、高德舆图、特斯拉默认舆图、人工导航，四种导航方式齐上阵，制止了许多门路选择方面的坑。

对于电动车跑远程还需要注意影响以下方面：

1、是否有充电设施。本次回程共充电5次。其中4次是高速服务区充电，1次是特斯拉超充。高速发现也有许多服务区没有充电站，如二广高速。并不是所有高速，所有服务区都有充电站，这个需要提前做好作业。

2、充电桩是否被占用。高速服务区充电桩平均4个左右，特斯拉超充平均6个左右。充电桩经常性泛起被燃油车或者货车占据情况。最后一次充电时，两辆新能源车停放位置错落，两个车占四个位置，最后挪车才气充上。这种不规范的占位情况许多。对纯电车并不友好。

3、充电速度和花费不统一。现在同样是国家电网的高速服务区充电桩，也有充电价钱相差三倍，充电速度相差三倍的情况。而且许多设备的稳定性很差，泛起偶发性断电情况。这个跟特斯拉超充的体验相比相差许多。

……

总的来说，

特斯拉这款后驱长续航版NEDC工况664公里的Model 3，

以其秋季远程实测单程440公里，冬季远程实测单程350公里左右的续航，

再加上自动辅助驾驶（AP）的加持，能够满足远程旅行需求，

整体体验也还是很不错的。

而现在充电设施较少、充电设施不完善，是现在电动车旅行最大的短板问题。

导航的精准度差，门路选择不够智能是所有导航以及未来全自动驾驶所面临的最大问题。

【1600公里去程之旅】

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