美系车全线崩塌，2020谁能完成救赎？

漂洋过海的美系车，在冷气不减的2019中国车市发生畸变。

抛开整体车市与政治情况的影响，产物力黯淡、缺乏爆款，深陷价钱战漩涡以及消费者信心不足等多种因素，已然成为阻碍美系车市场份额提升的重重大山。中汽协数据显示，2019年美系车总销量为190.98万辆，同比下滑23.04%，远超市场整体8.2%的下滑幅度，市场份额占比从2018年的10.45%跌至8.9%。

详细至单一车企，上汽通用2019年销量为160万辆，同比下降18.76%；长安福特全年销量为18.37万辆，下降幅度凌驾50%，所幸已泛起回暖迹象；而广菲克的在华体现已降至冰点，同比下滑凌驾40%，时刻面临退市危机。蒙受多重压力的美系车，能否在2020年完成救赎？

通用深陷自缚

三缸机与价钱战，成为上汽通用在产物和销售上自缚的双重门。

凭据上汽通用官方数据，2019年别克品牌累计销量为83.73万辆，同比下滑19%；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%；凯迪拉克累计销量为21.25万辆，同比下滑6.8%。

如今“一片绿光”的上汽通用，与2017年销量首次靠近200万辆的高光时刻形成鲜明对比。

上汽通用的全线溃败，旗下三个品牌的“抱团跳水”难逃其咎。

其中，别克与雪佛兰的下滑，与产物息息相关。以英朗为例，2017年凭借大幅优惠，全年销售41.7万辆，排名合资品牌轿车销量榜第二名；但2018年的“三缸机信任危机”，令英朗销量大幅下滑，全年销量仅为26.2万辆，跌出销量排行榜前五名。

纵然别克在之后推出了动力总成延保政策，并使用“国六”过渡时期疯狂打折卖车，2019年英朗27.9万辆的销量数据，与巅峰时期不行同日而语。

相比别克的“三缸危机”，缺乏认可度、体量较小的雪佛兰，更多问题泛起在产物战略上。

雪佛兰在2019年推出的多款新车，由于上市时间过于集中，难以出现差异化竞争力。以创酷、创界两款SUV为例，其所属细分市场各品牌产物麋集，市场饱和度较低，创酷自6月份上市以来，2019年销量为1.4万辆，月均仅2000辆，可见其单兵作战能力与日系、德系小型SUV无法相比。

作为豪华品牌的凯迪拉克，得益于多款车型的引入与营销成本的高投放，相比之下，销量下滑最小，但深陷价钱战对其品牌的影响不行低估。

纵然CT5的“理性”订价体现出凯迪拉克的回归刻意，但凯迪拉克恒久价钱战植入消费者心中的品牌形象，短时间内难以扭转。

在上汽通用的救赎之路上，重拾四缸机与杜绝价钱战，二者缺一不行。

福特开始回暖

福特将2019年称为“转型之年”，鼎力大举度的战略调整与本土人才的引入，短短一年内，在产物、营销以及渠道等多个领域均取得一定成效。

此前长达两年的产物空窗期，令2016年曾一度到达近百万辆的长安福特骤入休眠，与此同时，福特的品牌形象也陪同着产物更新频率下降。

2019年4月，福特中国公布了2.0战略，其中除本土化人才计谋之外，未来三年在中国市场将推出凌驾30款新车，产物涵盖福特和林肯两大品牌，其中凌驾10款为新能源车型。

本土化人才计谋对福特的提振显而易见。自2019年下半年开始，福特销量泛起回暖。6月份长安福特月销量突破2万辆，其后续几个月销量连续上升，9、10月零售量划分到达4.26万辆和4.7万辆；而SUV领界的引入，拉动江铃福特的销量增长至5.19万辆，同时提升其在福特的国界职位。

同时，针对经销商渠道接纳的“以销定产”计谋，令经销商库存指数不停降低。官方数据显示，其经销商库存维持在35天-45天的低水平，而且已经有经销商开始盈利。

从车型来看，长安福特现在主力车型当属福克斯、福睿斯和锐界，均泛起差别水平的下滑，而12月份上市的全新车型——锐际，被长安福特视作“决战中途岛”的重要车型，2020年或将迎来销量进一步提升。

此外，林肯国产将成为2020年福特在华的新增长点。日前，长安林肯首款车型冒险家已宣布24.8-35万元的预售价，新车将于3月份上市，与凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE举行竞争。此前，以“静谧之旅”重新界说中国市场的林肯，为国产所做的铺垫已颇具雏形，接下来长安林肯的走势，将与福特在华的品牌形象和口碑直接关联。

对于福特而言，2020年将迎来2.0战略的首年考核。长安林肯、长安福特、江铃福特所出现的高、中、低矩阵式品牌阵营，无疑将分摊生产运营成本，笼罩更宽泛的市场，出现回暖迹象的福特正在苏醒。

Jeep孤掌难鸣

菲亚特二度离华后，广菲克现在仅有Jeep品牌在产，与通用、福特相比势单力薄。在售四款SUV车型看似笼罩了小型、紧凑型、中型、中大型领域，但Jeep产物单一的局限性也被放大。

数据显示，Jeep品牌全年的销量已经由2018年的12.48万辆，滑落至2019年的7.38万辆，同比下滑凌驾40%。详细至车型来看，自由侠、指南者与自由光的下降比例划分到达66%、43%、44%，仅大指挥官销量同比微增千辆。

恒久以来，Jeep的焦点卖点，始终主打“情怀”和四驱。但陪同着更多市场到场者的涌入，“四驱”不再是Jeep旗下产物独占的标签，而Jeep却依旧执拗地保持单一的产物思路。

相比产物单一的品牌牢固属性，造车品质降低、革新难以推进以及品牌边缘化，成为悬在广菲克头上的“三把刀”。

2018年Jeep发作的大量烧机油现象，引发车主大面积维权，今后自由光烧机油问题也被央视3·15曝光，在Jeep入口车型建设的品牌职位严重受损。

纵然后续广菲克召回了14.38万辆2.4L自由光和指南者，但“机油门”事件的发酵，已经严重损害国产Jeep的产物口碑和品牌形象，导致销量加速下滑，而克日又一波因发念头装配问题的2.6万辆召回事件，更令Jeep的处境雪上加霜。

广菲克的“自救”，如同Jeep顽强的产物战略一样难以推进。

2019年五一前夕，FCA团体与广汽团体团结宣布将举行革新，为应对中国市场情况的变化，接纳广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，但革新所出现的效果，在产物端和销售端均未起色，反而品牌边缘化的趋势加剧。

回首美系车在华的风景岁月，赛欧、凯越、科鲁兹等在粗放增长时期获得“开门红”的美系代表作，已经载进史册。驶入存量时代的中国汽车市场，进一步放大了美系车在产物背离的差距。

联合当前美系车市场形势来看，面临全线崩塌的销量，打造爆款、停止价钱战以及恢复市场信心，或将成为2020年美系车的自救三要素。

试问，如果美系三巨头2020年无法完成救赎，若干年后，美系车的代表者是否将被特斯拉所替代？