“2000美元一更”的汽车OTA升级，是特斯拉、福特、蔚来的无限商机吗

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一直升级一直爽？

筹谋&撰写：温暖

马斯克曾说：“历史上从没泛起过这样的情况，你买一辆车，它会随着时间的推移通过软件而变得更好。”

如今随着汽车智能化水平越来越高，通过OTA升级让汽车从性能、用户体验等方面变得越来越好已经成为现实。特斯拉就在近期宣布，将在2020年第一季度向海内用户推送斗田主、麻将等小游戏，同时也将为汽车搭载B站、优酷等视频平台；威马计划逐步实现包罗整车控制器、电池治理系统、车身控制器等在内的整车OTA；小鹏G3也已通过OTA升级新增了几十项新功效。

造车新势力之外，传统车企、第三方OTA解决方案供应商等都已经入局，软件界说汽车正在走向现实，汽车OTA升级极可能成为车企们下一个“战场”。

汽车OTA升级为何如此重要？

OTA全称Over The Air Technology，指的是空中升级技术，好比电脑、手机系统的更新升级。而汽车OTA升级的主要是针对汽车的软件举行一次次升级、进化，而且能够赋予汽车更多的新功效。

汽车领域，OTA技术最初是由特斯拉带来的，其在2012年公布的Model S中，通过OTA升级修复了钥匙卡毛病，而且还提升了汽车续航里程、最高速度以及乘坐舒适度等。2016年丰田宣布接纳OTA技术更新车辆ECU软件；2017年福特首次通过OTA技术为Sync 3车载系统的车型增加了新功效，随后看到其中潜藏价值的造车新势力和传统汽车等，都逐步加入了OTA升级的行列。

如今造车新势力中的特斯拉、蔚来、小鹏、威马已经在为用户提供OTA升级服务，传统车企如丰田、公共、福特、通用也都相继宣布对旗下车型提供OTA升级服务。与此同时，也有不少OTA平台市场供应商如大陆团体、博世、Airbiquity 和 ATS Advanced Telematics System以及斑马智行、艾拉比等创企等也都在探索这一市场。

那么，OTA升级究竟能够做些什么？

据悉，现在汽车OTA升级可以做到的事情包罗几个方面：

1、升级大屏系统、秒表以及TBOX等娱乐系统，好比汽车搭载大屏的UI更新、车载舆图更新等；

2、升级整车所有EUC，可以修复由软件引发的BUG，同时还能够为汽车提供更多新的功效。好比特斯拉，如果特斯拉的车主想要拥有自动驾驶功效就可以在官方举行购置，然后车企通过推送OTA升级包就能实现。

对于整车厂而言，OTA升级具有两方面的重要意义：一方面能够修复软件所引发的BUG，从而制止因系统问题举行汽车召回，节约整车厂的运营成本。在斑马智行CTO肖枫看来，OTA升级的焦点价值就是资助汽车节约成本提升性能。据HIS分析师的数据，到2022年汽车OTA升级可以为汽车每年节约350亿美元的成本。

另一方面，OTA升级还能够为汽车厂商缔造新的盈利模式，即通过OTA升级提供更多、更好的性能服务，让车主买单。以特斯拉为例，其在2019年12月推出了适用于Model 3双电机版和长续航版的加速升级服务，售价2000美元，用户购置了该服务后，他们的Model 3可将0-60英里/小时的加速时间从4.4秒缩短到3.9秒。

而在此前特斯拉还通过OTA升级提升了相关车型的峰值输出功率、续航、增加了哨兵模式、召唤模式等，并新增了多款游戏、搭载了更多的流媒体平台，以此为用户带来了更好的体验。

摩根士丹利的分析师Adam·Jonas因此认为，传统汽车会过时就是因为其无法与特斯拉的OTA软件升级相抗衡。他还说道：“特斯拉通过软件升级增加新的功效，这让我们窥探到了汽车行业的未来。”

由此可见，OTA升级的重要性。停止现在汽车OTA涵盖的规模包罗：汽车驾驶的刹车系统、油门踏板力度、新增各种游戏、视频平台、屏幕界面UI、操作按钮、动力以及电池系统、以致门把手等。

总而言之，从汽车性能、功效到娱乐系统应有尽有，只要你是“人民币玩家”就能“一直升级一直爽”。但实际上要做到这一点，并不容易。

想OTA升级没那么容易

首先汽车OTA升级要想实现的前提是，汽车必须具备联网的能力，而凭据相关数据显示，停止2020年，我国汽车保有量约为2.5亿辆到3亿辆，根据15%的渗透率，其中具备联网能力的汽车约为4000万辆，所以汽车OTA要实现普及，还需要履历一个漫长的历程。

此外从技术层面来说，汽车OTA升级也面临着多方面的挑战。其中最大的问题就是宁静性。众所周知，根据传统汽车OTA升级的方式，车主每次升级系统都需要到4S店，比力贫苦。而如今随着汽车智能化水平的提升，汽车OTA升级对于用户而来，就像更新手机系统一样利便，只需要在适当的时候举行远程下载安装软件即可。

详细来说，OTA升级可以分为三个阶段，即生成更新包、传输更新包、安装更新，因而在宁静性方面也要思量三个部门的宁静。第一部门是云端服务器宁静；第二部门是车端宁静，最后一部门则是车和云之间的通讯宁静。

以传输更新包为例，黑客可以在这一历程中对存包举行窜改或者挟持。这就需要在传输更新包到车载终端这个流程中增加验证、加密机制。现在整车厂可以通过将标识密钥技术与OTA升级历程融合，从而让软件在升级时，在云端服务器和车端之间举行身份认证，而且对车和云之间的数据举行加密。

其二，安装更新时的用户体验。只管做到了传输更新包历程中的宁静，但在安装更新时，如何让用户更利便也是一大挑战。2019年蔚来、零跑等都被曝出，汽车在举行OTA系统升级时趴窝在马路中间的新闻，这就是用户体验的问题。

由于汽车OTA升级历程需要半小时到以致1小时的时间才气完成，用户在此期间无法做任何事，因此这就要求整车厂在UI界面的设计、与用户的交互层面多下一番功夫。好比让用户自主选择更新时间、提醒用户更新时须注意的事项等。固然最理想的情况是，在正常驾驶的状态下举行后台更新，但要到达这一效果，还是很是艰难的。

不仅如此，对于第三方OTA厂商来说，差别车厂之间存在信息化水平、云端治理方式以及汽车端车型宁静台等多方面的差别，这需要OTA厂商提供定制化的服务。更重要的是整车厂希望将应用、性能、智能网联娱乐化内容、以致自动驾驶等多方面的工具通过OTA升级来实现，并以此打造整车用户生态。因此OTA在车厂的计划中无法成为伶仃的个体，必须通过深度的调研来界说数据的交互流程和指令接口，从而将OTA与汽车其他系统买通，如此才气发挥最大的作用。

而要实现固件、应用、内容等升级而且针对差别车型举行个性化治理，就要求OTA厂商构建统一的OTA治理平台。

整体来看，OTA要想真正到达理想的效果和价值，仍需要OTA厂商和整车厂们的配合协作、探索。而如果OTA解决了多方面的挑战真正普及应用，那么对于经销商来说日子就不再好过了。

现在已经有不少经销商担忧随着汽车OTA升级的生长、完善，车主与经销商之间的接触将会越来越少，他们将损失很是多二次销售的时机，而汽车的售后维修、调养正是经销商的盈利大头。如果OTA能够解决的问题越来越多，岂不是抢了他们的饭碗？

不外如今谈影响，还言之过早，且OTA升级并非是一把“万能钥匙”，可以解锁一切难题。要知道OTA升级针对的只是汽车的软件，对于硬件问题并不能解决。

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