后补助时代的一匹黑马，这次不是比亚迪，宝骏新能源是如何崛起的
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写在前面：
2020年已经开始，但回首2019年，中国汽车市场要比2018年更雪上加霜，尤为突出的是新能源行业，更成为痛中之重。可是在如此逆境中，有一个品牌崛起了，它就是宝骏新能源。
在后补助时代，宝骏新能源从消费者需求出发，打造更切合消费者的产物，好比注重都会短途出行代步的需求，定位个性化微型车，充电利便，停取车利便，解决消费者都会出行的痛点。
市场隆冬，后补助时代，宝骏新能源依靠现有条件成为一匹黑马
市场的隆冬确实让本就不看好的新能源汽车更难以过活，要知道曾经以“中国新能源向导者”身份亮相的比亚迪汽车，直接腰斩，反倒是燃油车成为销量继承。宝骏新能源却异常突出，销量突破了6万台，同比增长了132%。从2019年7月1日，国家对新能源补助的下滑，下半年开始新能源汽车出现断崖式下跌，而针对消费者层面，新能源汽车的补助越少，消费者为之支付的越多，新能源汽车和燃油车的差距越来越小，针对个体地域，如果没有牌照限制，可能会加剧新能源汽车的边缘化，这也是新能源行业不得不面临的问题。
从现在来看，新能源汽车主要是在续航以及基础设施上没有获得突破，好比基础建设基本只有都会中较为完善，而边远郊区就无法做到更好的用车感受，而且新能源汽车的续航能力主要集中在400公里以内，对于消费者而言，新能源产物更偏向于都会用车，只是现在，部门车企并没有对新能源汽车举行精准定位，造成消费者的误解以及政策无法完善。也正是这样的产物特性，近年政策偏向于新能源基础设施建设投入，各地新能源生态建设工程有望进入“加速度”，随着都会中新能源基础设施的不停增强和富厚，新能源产物越发倾向于向都会生长，这也是对新能源未来生长偏向的一个决议。
2019年新能源汽车补助履历了大幅度退坡，新能源行业也举行了一次较大的洗礼，政策的扶持向市场选择开始过分，正是在这样的契机下，宝骏新能源选乘隙选择突围，而且在最短的时间内获得了市场的认可，这也佐证了宝骏新能源产物的市场定位，真正实现以消费者为中心，成为了2019年新能源市场的一匹黑马。
力图解决都会出行痛点，打造都会出行新选择
宝骏新能源并没有像其他新能源汽车的路子生长，并不是一味的追求长续航，大空间等方面，而是真正的面向都会代步，相较于基础建设单薄的郊县，宝骏新能源在我们日常使用场景获得了进一步细化。
好比我们日常家用的220V电源即可为其充电，针对都会用车而言，这样就利便多了，究竟并不是所有的住民区都设置完善的充电设施。而针对都会消费者的出行统计，百公里以内的出行是最大的限度，所以都会短途出行是大部门都会消费者的用车需求，而恰恰宝骏新能源走的就是这条路，成为了新能源市场的一匹黑马。
新能源产物必须要契合我们的产物定位以及消费者的需求，正如我们前面所讲到的，在基础建设等设施不完善，都会停车紧张的情况下，宝骏新能源便可以通过家用220V的电源为其充电，真正的解决都会短途出行，而我们都会用车最多的是什么？
代步，买菜，购物，而从这些用车场景来看，微型个性的通勤车确实是很是好的选择，停车利便，取车容易，各方面都切合都会生长的需求，这才是一台新能源汽车最贴合实际的体现。
我们也清楚燃油车和电动车的利与弊，现如今，以点电动车的技术来看是无法取代燃油车的位置，春运的这几天，因为电动车高速抛锚的引起大堵车已经泛起许多例，所以以现在的技术来看，新能源车还并不善于远程出行。
除此之外，宝骏新能源的定位并不是家庭的第一台车。而是一台来弥补家庭更多人出行的选择的车，同时针对都会出行用车，宝骏新能源也从消费者对都会用车的需求入手，外观足够个性，车身轻巧。
生活在北京的朋侪都应该知道，去商场购物停车真的是一件头痛的事情，有时候因为双方都是体积较大的车，自己车进去之后无法下车，而宝骏新能源就不会有这样的问题，即便不够一个车的位置也可以完全停下，购物之后另有不错的储物空间，这就是宝骏新能源在都会中的优势。
燃油车除了排放的问题，其实都会中出行还会受到限制，好比燃油车在北京是要接受车牌尾号的限制，而新能源就不存在这个问题，全年365天都可以流通无阻，大大提升了产物的使用率。
另外，燃油车的加油逐渐也成为一大问题，都会中的加油站逐渐淘汰，加油排队也成为不容忽视的问题。燃油车所面临的问题，新能源汽车正在逐渐解决，而且宝骏新能源更是以“家庭第二辆车”的身份去满足消费者的需求，这也是宝骏新能源2019年崛起的原因。
写在最后
2019年隆冬初现，而2020年新能源汽车市场无疑将迎来更残酷的洗牌，新能源汽车行业进入市场导向轨道，好产物必将会被后市优待。正因此，宝骏新能源在明年的市场体现才更令人期待。