哈弗H9：我拉不起一个长跪不起的人！

就像你无法叫醒一个装睡的人一样，哈弗H9也拉不起一个长跪不起的人。

已往很长一段时间，中国乘用车市场成为全球最大增量市场，在这块肥沃土地上合资竞品以“市场换技术”计谋，站在国企铺好的门路上攻城略地，停止到2018年底，一票合资车在海内市场中已经牢固了超60%市场份额。凭据中汽协数据汇总，自主品牌市场份额跌至39%。

很有意思的是，我们剖析了2019年唯一一个百万级销量上涨车企---长城的相关数据，倒也值得拿的上台面上来说。

全国狭义乘用车零售销量2069.76万辆，其中长城海内销量到达100万台，从39%的中国品牌市占率中可以剖析出来，中国品牌806万台新车销量中，长城一家占到100万台。这意味着，长城品牌在自主品牌中的市占率，到达12.4%。

长城的2019年，那得用“扛鼎”来形容，其不仅仅夯实百万基盘，更将产物品牌疏散运营，面临普罗公共的10万级市场分化出M6、H6、F7三大爆款车型，更在产物高度拔升上提炼出哈弗H9这种20-30万级狠货。

已往五年，哈弗H9通过自我升级、完善、提炼精髓完成了产物多次迭代升级的历程，从初期切入硬派越野车市场的毫无市场积累，到现在已经拥有海内最大单一车主组织“轰九大队”，从客观角度来说，哈弗H9短短五年完成的结果，已经是跑赢了绝大多数合资竞品。

中国汽车市场生长速度快，大大缩短了哈弗H9让消费者认可自己的时间历程，普拉多用15年历史在海内市场证明自己，切入到快车道的今天，哈弗H9证明自己的时间仅仅需要一个五年足以。

自去年6月份2020款哈弗H9更替之后，其月均销量稳定在2000台左右，在20-30万级硬派越野车市场，成为逆势跑赢大盘，而且将合资车吊打，对比同售价区间的五十铃、日产、福特等硬派越野车，哈弗H9销量数据更值得认可。

哈弗H9能够在短期内乐成，原因无外乎三点：

其一、哈弗H9自己精彩的产物体现力

无论是早期还是当下， 哈弗H9自身产物实力毋庸置疑，无论是铺装路面远程奔袭能力，还是恶劣情况下的操控稳定性都能满足消费者在“非越野场景”下的基本使用要求，此外在自己越野性能体现方面，真正哈弗H9车主并不会疯狂Diss其实力被普拉多甩开一大截。

其二、哈弗品牌自己强势招呼能力，从SUV切入越野车品类，顺理成章。

中国SUV向导者之称并非噱头，外洋战略咨询公司Brand Finance公司多次将HAVAL品牌列为“最具价值中国品牌”，单品牌销量破500万台，这已经是打破了诸多合资品牌生长速度，需要相识的是，北京现代完成800万销量用了14年时间，而哈弗品牌完成500万销量，当下用了9年时间。

从SUV转向越野车，在技术沉淀以及品牌优势方面，哈弗不能被一句“你是国产车”就被否认。

其三、竞品实力匮乏，默认为哈弗H9打开通道。

20-30万级消费市场方面，哈弗H9竞品并不多，在牧游侠、途达、撼路者尚未切入市场之时，哈弗H9率先投放市场，魏建军敏锐眼光决议了产物市场份额扩张速度方面，哈弗H9占尽先机。

尔后来者虽然频频冲高，但无奈自身产物力体现匮乏，譬如说江铃福特体系运营匮乏，途达产物力差点意思，而牧游侠品牌影响力弱，导致已经无法与哈弗H9正面抗衡。

以上三点，我们经由细致化剖析，客观事实依据较强，而笃定这三点焦点优势的背后，是长城体系整体支撑力较强的基础效果，无论是产物质量塑造上，技术推动上还是体系运营商，一台哈弗H9乐成的背后，展现出来的是长城体系长达时间运营的基础。

越野车市场本就小众，笃定乐成的关键在于企业自己是否拥有面面俱到的实力，从品牌、技术、财力、体系计划等等各维度都要考核。

现在哈弗H9不需要再去列公式证明什么，当下最需要把控的关键在于连续注入全新产物元素，而且将越野特性继续深化下去，一方面提升产物稳定性以及极致耐久性，需要到达普拉多尺度，另一方面哈弗本品牌高度需要继续抬升。

事实上越野细分市场并不需要全新技术，所以哈弗在产物技术定调上也会相应放慢速度，譬如说蛮横、陆巡、山猫此类车型技术迭代都要远远慢于普通家用车，所以在哈弗H9产物更替偏向上，也会从大改动转化为小改动，进而深一条理转为质量提升层面。

固然，长城也在做出努力，譬如说这一套全新2.0T+8AT动力系统保证了极致稳定性，性能提升同时也对燃油标号举行降低，95油转为92油，这意味着引擎技术更成熟，同样耐用性更好，事实上一台好车的基本尺度，在于是否能用标号更低油品来伺服。

停止到现在，哈弗H9已经成为自主品牌中扛起越野大旗的焦点关键，在斩杀同级别越野车方面拥有不行被动摇的实力，对于产物自己来说，其欠缺的仅仅是时间，当国六尺度全面落地之后，老一梯队产物退出市场，哈弗H9的时机才会进一步放大。