真以为4.8米SUV很大？后舱不如唐二代，218马力能匹敌蔚来？

奥迪E-Tron的问世，让我们看到了全球纯电动中型SUV市场的一片生机，可是真正将这类产物引入到消费市场的，却非什么德系豪华品牌，也不是来自日系、美系，而是纯正的中国制造。从蔚来汽车，到制霸新能源零部件开发的比亚迪，蔚来ES6、比亚迪唐EV这些产物，虽无法与燃油车比销量，但影响力却是有目共睹的。

比亚迪唐EV（25.99万元）俨然一副电动SUV领军者的容貌，蔚来ES6（35.99万元）更是在新能源自主豪华领域独领风骚，但无奈前者的燃油版太精彩、后者的35万门槛又太高，消费市场岂非就没有一个替代品吗？这样问固然是有，那就是威马EX6 Plus。

出道便打出智能化、年轻天的威马汽车，凭借性价比极高的14万级威马EX5，乐成问鼎“造车新势力”同盟里的销售冠军，而这次定位在中型SUV市场的EX6 Plus，则称得上是乘胜追击。

在去年推出了首发首创人版之后，迅速售罄的600台已经比唐EV月销量高了不少，这台中型车也迅速开始受到消费市场的强烈关注。不外，不但单是唯一型号缺乏可选性，其24万级的补助后售价，更是让许多潜在消费者，更乐于选择一台同价位的合资中型汽油SUV，缺少价钱上的吸引力让它难以出头。

以为”长“就是大尺寸了？威马EX6 Plus空间受制

现在我们所看到的EX6 Plus 400轻享版，则是威马提升EX6阵容销量的关键，其18.99万元的起售价，将系列门槛拉低了4万元，但得益于威马自己的性价例如向，它的整体竞争力仍旧在线。

其实对于纯电动车来说，空间能力会第一时间引起消费者关注，因为即即是在专用的新能源平台上开发，除了电念头之外，电池组简直会在一定水平上，影响车辆的内部空间结构，或者爽性一点儿说，想要保证一台纯电动车的乘坐与储物空间，其所需要支付的技术开发与成本价格，会比燃油车更高。

乍一看，威马EX6 Plus简直可以通过4,802mm的车身长度，坐稳中型SUV市场中，可是当更多数据被用来与竞品们对比，这个造车新势力的势力似乎就有些单薄了。1,839mm的宽度远不及凌驾了1.95米的唐EV或ES6，而且当我们看到车舱内部的状况时，我们很难对这样一台中型车保持乐观。

2,715mm的轴距会让前后排何等紧凑呢？用于支撑电念头结构的车身长度数据，开始变得不太有说服力。

静态乘坐测试里，身高175cm的男性测试者，在后排只能够获得1拳多的膝部空间，这一点在一台中型SUV上简直有些说不外去，即即是电动车身份也无法为之辩解，究竟唐EV等产物都是凌驾2拳的。固然，悬架与电池组的处置惩罚方式，甚至会对特斯拉造成影响，可是“短小”的轴距才是造成小空间的罪魁罪魁。

大量减配让人恼火

空间会拖累威马EX6 Plus的销售，即即是降低了门槛，但轻享版还是会受到这方面的制约。

不外，轻享版会不会火我们不能确定，但它的吸引力简直会因为不少设置的删减而大大下降，它仍旧有标配的12.3英寸全数字仪表盘，和纵置的大尺寸触控屏。可是与硬件相匹配的一些高级功效却没有了，好比对新手驾驶员来说很是有用的360度全景影像系统，好比打孔散热、带电动腰托等等功效的Nappa真皮豪华座椅，这会在一定水平上，降低驾驶人与搭客的体感舒适与用车质感。

影响质感的还不但单是体感，感应式雨刷、感应式电动尾门、另有自动除雾等等智能化的工具也一并去除了。原本以“智能化”为噱头造车的威马，现在连自己的噱头都扔了，这种壮士断臂的举措，为了抢夺市场份额似乎有些用力过猛。

另有两项智能化功效也被取消了，那就是语音系统的视线叫醒功效，与全景式天窗的电动启闭，前者损失的是时尚潮水，后者则会大大降低车辆的用车体验感。

单电机也很有料，远程还请审慎思量

最后我们看看车辆的动力系统，218Ps的最大功率和315Nm的峰值扭矩，这组电念头数据有谁会不喜欢呢？只管它不像35万级的蔚来ES6拥有前后双电机，可是博格华纳电机提供的输出能力，已经可以资助其到达2.0T高功率版本的水平，但即便如此，最入门的唐EV单电机两驱型号，也在性能方面领先于这次入门的威马EX6。

固然，也不太会有人把威马EX6开去来一趟多远的自驾游，究竟远程驾车最担忧的就是半路抛锚，而好几个小时的远程跋涉，还需要花好几十分钟以致个小时等车充电，或许省内游更适合威马EX6的车主们，究竟408km的续航里程，在以性能见长的蔚来ES6眼前，也是处于劣势方的。

威马EX6 Plus另有什么好期待的呢？至少首发首创人版，在一大堆现代智能科技的支持下，还是有不少拿得脱手的优势项目的，至于说这台18.99万的400轻享版，还是仁者见仁智者见智吧。

本文所用配图均为”2020款威马EX6 Plus 首发首创人版车型“