把日产GT

日产在新能源领域的是一个公认的先导者，最早在2010年，日产就推出了LEAF这款纯电动汽车。在其他企业还没有把大部门精神投入到新能源汽车上以前，日产LEAF曾问鼎过最脱销新能源汽车的宝座。

在LEAF公布10年后，还在新能源领域继续奋斗的日产在CES展会现场带来了一款名为Ariya的观点车，这款车带来了日产在电动车驱动技术方面的最新效果：e-4ORCE四驱技术。这项技术是日产的自创命名方式，e代表新能源车用，4取代掉F的位置并发f的音，代表四驱，后面则是Force这个单词的组成部门。日产想告诉我们，这是一款有力的电四驱系统。

现在这项技术除了展现在Ariya观点车身上，还在日产自己正在无伪装测试的Leaf e+双电机版本车型身上举行测试。不知日产出于何种思量，还特意为这台车装上了古铜色的TE37轮毂。古铜色TE37轮毂会让我们想到日产旗下的一款传奇跑车GT-R，许多针对GT-R的改装都市选用这款轮毂，这是一种表示么？还真是！

这项双电机技术的控制逻辑中，向日产GT-R的ATTESA E-TS技术取得了许多履历，这项技术曾经让日产GT-R R35受益匪浅，通过一套电控多片离合器机构，前后轮的动力比例会从0/100到50/50之间可变分配，这个历程很是的迅速也就让GT-R有了很是好的操控性。而这套控制逻辑用在电动车上就会对前后电念头的动力举行很是迅速的调整，借助于之前积攒的大量履历，这套电四驱系统是站在巨人的肩膀上开发的。

在四轮抓地力差别或路面状况差别时，电脑会通过传感器感知到抓地力以及轮速的变化，实时的对前后桥驱动力举行调整，还可以通过单侧制动等形式来实现直接且迅速的轮间限滑，这项技术与日产途乐身上那套主动电子限滑系统也存在许多逻辑上的共通之处。

日产似乎并不是一个急于告竣某些悦目数据的选手，相反，他们现在已经取得了稳定的市场占有率以及良好的口碑，在推出新产物的同时，可以去更好的举行一些技术方面的探究。相比买两台大电机往前后桥一装就出来卖的厂家，日产显然想在双电机驱动领域做出些结果，这在只看数据的人眼中是欠好明白的操作，但实际上这种谁用谁知道的感受正是之前LEAF得以乐成的基石。

作为一家老牌的汽车制造商，日产进军新能源的门路上，把之前造车积累的良好履历举行了再次使用，虽然能源形式差别，可是许多逻辑方面的原理依旧是相通的，这也可以解释为什么许多厂家油车造欠好想用电动车“弯道超车”最终还是没有获得良好口碑，不管什么能源形势，造车都不是一件容易事。