比亚迪半导体建立，意味着中国汽车芯片站了起来？

这些年，我国工业领域有了长足进步，不少领域都已到达世界先进水平，要说什么种别的技术还相对落伍，那就数芯片领域了，现在海内能自主设计生产芯片的公司并不多，而且性能普遍相对落伍，不外这个局势怕是也维持不了多久了，究竟手机芯片领域华为的麒麟系列芯片已经到达了世界先进水平。比亚迪在车用芯片上也有了突破，2018年就公布了IGBT 4.0技术，之前卖力开发IGBT芯片的是比亚迪微电子所。

近期通过子公司间的股权转让、业务划转完成了对比亚迪微电子的内部重组，并更名为比亚迪半导体有限公司（以下简称"比亚迪半导体"）。通过内部重组，比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体100%股权和广东比亚迪节能科技100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。本次重组后，比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者，提升公司独立性并助力第三方客户拓展，同时扩充其资本实力，加速业务生长。另外，比亚迪半导体将强化市场导向，努力拓展外部订单，还将在适其时机寻求上市，以建设独立的资本市场平台和市场化的激励机制。

IGBT芯片是什么

IGBT （InsulatedGate Bipolar Transistor）全称"绝缘栅双极型晶体管"，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的 "双芯"，是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。对于电动车而言，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决议了车辆的扭矩和最大输出功率等。

在一台纯电动汽车中，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决议了整车的能源效率。而且除电驱动系统外，整车包罗高压充电机、空调系统等多个电气组件均需使用到IGBT。

IGBT是功率半导体器件，可以说是电动车的焦点技术之一，IGBT的优劣直接影响电动车功率的释放速度。

比亚迪开发的IGBT 4.0主要是用于对电动车的电力举行控制，好比控制直/交流电的转换，对交流电机变频控制等，它直接决议了电动车的扭矩和输出功率。海内现在能够量产高压大功率IGBT芯片并用于车辆生产的企业，只有两家：中国中车（高铁）和比亚迪。

重组的利益

比亚迪凭借自己的三电（电池、电机、电控）技术，在海内电动车领域有着领先职位，这离不开自身的IGBT 4.0技术，在比亚迪半导体重组前，比亚迪微电子所是一家对内的部门，但比亚迪半导体是一家独立的公司，它不仅为比亚迪提供技术，还可以为其他公司提供技术，并与其他生产IGBT 芯片的公司一同竞争，这有利于保持公司活性，以促进技术的生长，不会故步自封。

比亚迪半导体作为一家独立的公司也可以更好地吸引投资。芯片领域一直是一个高投资的领域，要想保持在芯片领域的职位，必须需要不停研发新技术，这方面一向都需要高昂的用度。如果还是之前的比亚迪微电子所，就只能获得比亚迪的资金支持，而比亚迪作为一家大型综合汽车企业，每年能给比亚迪微电子所的资金一定有限，而重组后的比亚迪半导体作为一家独立公司，可以从社会上吸收更多的资金，从而促进自身的生长。

比亚迪半导体作为一家独立的公司也可以更好地盈利。之前的比亚迪微电子所只作为内部供应链中的一环，没有独立的盈利能力。比亚迪半导体作为一家独立的公司，其产物可以销售给更多的电动车生产厂商，这样也就可以完成自身的盈利。

写在最后

比亚迪半导体的建立可以看作比亚迪建立多个子公司中的一环，现在比亚迪已经建立了多个子公司，包罗种种弗迪系列，这些子公司不只为比亚迪提供零部件，同时还到场市场竞争，为其他汽车厂商提供零部件。可以看出比亚迪不只是要做一个整车生产企业，同时也要做一个全领域的汽车零部件的供应商。