2020年中国商业航天公共基础认知用户调研陈诉

焦点摘要：

“航天”一词由中国航天之父钱学森钱老缔造，如今“航天”一词已经家喻户晓。在一次访谈中，《钱学森传》作者叶永烈先生问钱老，如何掌握有关火箭的保密尺度。他回覆说：“关键看你是不是泄露要害。如果拍火箭，一个圆筒子，朝上跑，那有什么可保密？大家都是这个样子的嘛。你们别多想这些保密问题，多想了，会束缚思想。思想束缚了，什么都不敢动了。”

这句话放在今天，意义特殊……

1957年，前苏联发射了人类第一颗卫星。因为冷战的政治因素，12年后的1969年，阿姆斯特朗和奥尔德林成为了首次踏上月球的人类。但冷战竣事后，人类的航天事业近乎于停滞。

直到2015年12月22日，SpaceX公司的猎鹰9号火箭，在运送Orbcomm公司11颗通讯卫星进入轨道后，地面乐成接纳了返回的一级火箭，缔造了人类太空史上当之无愧的第一。此次事件也像春雷一样刹那间震醒了甜睡太久的人类对太空的激情。

当下，政治、资本、技术这支撑航天工业生长至今的三驾马车，在航天进一步普惠化的阶段，需要让位于社会愿望与预期。往返大气层最终一定不是个体企业或机构的特权，而是全人类的自由。基于此，现在排除思想枷锁，挣脱思想束缚。让航天人破除界限意识，让更多普通用户相识航天，是新时期航天工业生长的重要课题。

中国航天工业生长历经艰难，仅以此用户调研陈诉为祖国航天事业尽一份绵薄之力……

用户对航天的基础认知

兴趣是第一步

从兴趣到深入相识的转换，是全社会需要做的作业

在全部受访网民中，对航天感兴趣的网民占比66.4%，相较其它更艰涩的高新技术工业来说，这是一个比力乐观的数字。同时，在调研中，我们枚举了一系列航天公司，让被访者填写在他们眼中，这些航天公司都做什么的。我们以最大的容错率，即听说过这家公司的名字即可为尺度来权衡，效果也难尽人意。只有46.4%的网民对这些品牌有认知，好的是，在填写自己对航天感兴趣的用户中，这一比例上升到了57.2%。也就是说，只管大多数网民，对航天感兴趣，但依然有或许10%的网民，只停留在感兴趣的阶段，并未实验深入相识。

不要忽视认知的气力

当下，品牌建设对航天事业的生长意义深远

如前文所述，我们以最大的容错率考量用户对航天公司的认知，北斗星通和SpaceX这两家企业在所有网民中的认识中，都是最熟悉的。北斗星通得益于中国北斗系统的强大官宣力度，而SpaceX作为全球商业航天的代表，则全凭其自身的运作和推广透明度。现在看来，航天更多的被界说成对企业服务类的行业，但小我私家用户的认知水平对其生长至关重要，而且有许多航天细分领域最终买单的群体也是小我私家用户。所以久远看，普通民众对航天公司品牌的熟悉水平对航天公司的生长至关重要。而以更细致的维度权衡，北斗星通的卫星应用定位，和SpaceX的火箭发射类企业定位，也在被访用户中留下最深入人心的印象，这种良好的用户基础，无论对公司的融资还是未来业务开展，都大有裨益。

市场对航天知识的极端盼望

兴趣一旦被引发，用户主动获知的行为将获得极大促进

在所有被访工具中，已往一年中主动获取航天类信息的占57.6%，这与全社会对航天的感兴趣水平相吻合。但对于感兴趣和不感兴趣的两类群体而言，其行为差异庞大。在感兴趣的群体中，凌驾80%的人在已往一年中主动获取过航天类的信息，而不感兴趣的人这一比例仅有11.8%。所以整体而言，航天工业独占的对未知世界的探索等诸多特点，对全社会来说都充满了魅力，所以一旦通过某些触点激活了用户的兴趣就能为全社会带来庞大的认知红利。

破除航天人的界限意识

注重很是规媒体渠道的用户兴趣激活作用

航天工业在中国有着差别的意义，相比于其它民用级科技行业，航天体系比力关闭。所以在海内，官方媒体是用户主动选择与被动选择最多的渠道。与航天技术麋集型属性息息相关的科技类媒体，以及当下流量巨头微信民众号，也都是公共获知航天信息最重要的渠道。这些渠道在航天工业的宣传渠道中占有举足轻重的作用，属于无论对从业者还是对社会来说都是“知识”类的渠道。真正值得关注的是微博大V和综艺节目两个渠道，在严肃的航天工业眼前，微博和综艺有一个共性就是非官方，可是非官方不意味着假信息。对于本就关闭的航天体系来说，这种非官方的良心渠道对普通民众具有天生的友好性。一些航天大V的解读和评论对激活普通用户的兴趣比“知识类媒体”更为有效。这种破除界限的科普理念，推而广之也是未来航天技术民用化重要的课题。

太专业造成的不专业现象在多个行业中都曾泛起过

无论出于事情需要，还是业内的竞争，技术都是航天领域绝对的焦点。所以在航天人内部，也形成了一系列评价某家航天公司技术是否成熟的标志，好比：发念头试车乐成、某元件研制乐成等。但对于普通人来说，一方面他们难以明白这些标志性事件的意义，因为他们对航天工程缺乏整体的认知，并不能明白这件事处在什么环节上，所以就更无法相识它的意义；另一方面他们对这些标志性事件所包罗的专业术语也极为生疏。

从科技生长的传承性来讲，火箭和卫星在功效的组成上与日常机械具有一定的相似性，所以航天领域的标志性事件，极有可能被用户简朴化的明白。好比发念头试车乐成，其中发念头就可能被用户粗暴的等价于“与汽车发念头类似的工具”，进而降低普通用户对航天类信息重要性的认知门槛。

而对于小我私家用户来说无论对航天是否感兴趣，在已往一年中，让他们印象最深刻的信息，都是某篇报道偶然间让他们相识到原来日常生活中的某件事，是使用了航天技术。对于对航天不感兴趣的群体，火箭发射以及航天器在太空的事情画面，能够给他们留下越发深刻的印象，效果远比重大技术突破的报道更直接，更有效。所以，只管用户都对重大技术突破感兴趣，但他们明白的重大技术突破并不像航天人心中所想的那么专业，在现阶段航天领域的信息披露显然太过专业。

用户既需要里程碑式的目的，又需要实事求是的解读

如上文所述，技术这个词对航天人和对普通人来说，是具有差别寄义的两种观点。所以完全抛开航天专业性从普通用户的视角审视，他们在意的关键点在航天人眼里就会很是基础。在我们枚举的所有场景中，其实所有这些日常生活中的场景，均使用了航天技术，或在某一个关键环节直接由卫星提供服务，但除了导航与手机以外，其余场景用户的感知度都没有凌驾50%。

而网民对航天工业最大的疑问，则越发充实的体现出航天科普的重要性。差别于当下航天企业重要技术突破对外出现的专业化的内容，登陆火星被看作航天的一个里程碑，所以相较于其它，它是越发雄伟的一个目的。以登陆火星为主旨的一系列知识增补，都能很好的引发用户对于航天的兴趣。对于排名第二的核动力问题，体现的是用户在许多民用和航天观点上的混淆，火箭发念头的事情原理和汽车、航空母舰等地海机械完全差别，但对普通用户来说它们都是动力系统。在这样的情况下，当下航天公司对外宣传的模式，显然是脱离市场的。恒久的关闭让航天束之高阁，如今航天如果想成为经济增长的焦点引擎，那它现在就急需要变得越发亲民。

航天普惠化的民间诉求

目的清晰，对路径和方法的形貌则是最佳的科普

未来1-3年内，中国网民最期待航天领域取得的成就是让更多的航天技术民用，其次排名二三的都与探索未知领域有关，而细化到一件详细的落地事项时，民众的预期则有所降低。对航天来说，民用是一个很是艰难的任务。因为航天器的事情情况和任务，与地表机械完全差别，所以差别的物理情况注定在一系列技术研发的历程中，二者难以兼容。而未来3-10年内，民众对航天最大的期待是太空资源开采，但总的来看是拓展自身的可生存空间。

这样的预期对于航天工业来说是机缘：一方面，配合前文的调研结论，航天工业可以很是明确的找到雄伟的目的，然后实现这些目的的路径及方法，就是针对用户最大疑问而举行的最好解答；另一方面，历史上推动航天生长的主要因素是政治需求，履历证明这种动力既不持久也不稳定，而航天的普惠化，势必将生长航天的主要动力从政治转为社会愿望。而这一点在之后的调研结论中，尤其重要。

政治要素向社会愿望的过渡期

纵观航天工业生长的历史，冷战时期是人类航天事业生长最快速的一段时期，从1957年到1972年，短短15年间，人类实现了第一颗卫星到登月的壮举。但冷战竣事后，从1991年至今，全球航天事业险些没有能影响全球民众的里程碑事件。

所以42.9%的网民都认为现在航天工业生长的动力源自于国际间的竞争，也就是说在民众心中，只管航天充满了魅力，但和老黎民毫无关系。同时，34.9%的被访者认为，科普水平不够是当下航天工业生长的最大阻力。动力与阻力之间的断层已经到了不起不解决的节点。

从久远来看，自由收支大气层是全人类的自由，而非个体机构或企业的特权。所以，政治、资本、技术这支撑航天工业生长至今的三驾马车，在航天进一步普惠化的时期，一定需要让位于社会愿望与预期。在现在情况下，调动社会预期对航天工业促进的边际效应，要高于各种机构间的协调事情。

简朴粗暴的眼见为实，是相识的第一步

投入和支付成正比，为了规避不切实际的想法，在调研民众愿意为航天事业支付什么的时候，我们接纳了相对极端的手段。在每一个选项中，都对应着对用户小我私家经济或生长的制约。38.1%的人最终选择了对自身经济影响最小的教育机构，认为教育机构应该把航天类的课程看成必修课，进而推动航天工业生长。于被访者来说，他们只是支付了学习知识的时间成本。这样的效果对航天来说，没有实质参考价值，只是再次强调了一下，当下航天与民众之间的断层，到了不起不弥合的节点。这种断层曾经泛起在多个已知的工业中，从业者认为重要的事情，在民众心中也许只是很是稀松平常的认识。为了改善这样的情况，大部门工业都接纳了同样的计谋，即：观点替换。好比：用消费的观点，替换信贷；用赚钱这个口语化词，替署理财这个专业术语等。这样做启动了用户从不相识到熟练掌握的关键一步，在用户逐渐相识的历程中，最初被替换成的低级观点，反而成了被替换掉的观点。

对航天工业来说，这种观点替换是一个恒久的历程，38.5%的用户认为现在最能提升民众对航天感知的行为是直播火箭升空、科研历程和宇宙生活的画面。恒久束之高阁后，眼见为实是打开局势的良好起始。

用户对低轨星座的付费意愿

低轨星座应用：航空WIFI

天地服务数字化水平的脱节，满足度背后有隐忧

航空WiFi是现在低轨宽带星座的重要民用场景之一。在所有被访工具中，只有30%的用户使用过航空WiFi，这一数据与我国航空Wifi的笼罩率相近（当前我国海内航班的航空Wifi笼罩率约为13%，国际航班的航空Wifi笼罩率约为37% ，而美国航空公司的笼罩率已凌驾80%）。航空WiFi在未来会越来越重要，原因在于乘机人在地面日常生活各场景中，网络毗连已成为基础设施一样的存在，如空中断网，则会使乘机人存在天地生活脱节的现象。为相识决这一问题，提高航空Wifi的渗透率是很是重要的解决方案。在所有使用过的人群中，约50%的人对该服务满足。现在对航空WiFi的满足度不高，主要因为当前航空WiFi的速率过低，无法与地面相提并论，所以用户在天空即便能够毗连网络也有许多类型的应用无法顺畅使用。换言之，当下我国的航空WiFi存在庞大的优化空间。

未使用的原因进一步证明航空WiFi满足度背后的隐忧

用户不使用航空WiFi的原因，靠近一半的用户表现自己所乘坐的航班基础没有这项服务，而另外40%的人则是因为压根没关注过这项服务。这表现搭客对飞机上不联网已经成了一种固有认知，所以即便所有航班都开通了WiFi服务，航空Wifi业务也很难在一夜之间获得普及。天地情况差别，在地面上网的许多运动，在天上会发生改变，一如当初PC互联网向移动互联网演进时一样。更多的商业化探索需要一点一滴的探索和积累，而航空公司早一步结构航空WiFi，也是未来航空服务转型，甚至开发新的第三工业须要的环节。

用户具备基础的消费意愿和习惯

当航程在3小时以内时，有35%左右的用户原因为航空WiFi付费。而当航程凌驾3小时后，愿意付用度户的比例飙升到了70%以上。这说明，中国网民具备基础的付费意愿，有助于航司从劣质的免费航空WiFi服务向优质的收费服务过渡。多数用户倾向的航空WiFi付费方式是按使用时长计费，比例为46.2%；同时倾向于根据使用流量付费的比例也到达了37.4%。

20元为界的两种计谋

只管计费的方式多种多样，但思量现在地面通信运营商的资费计谋，“包月”这种付费模式是最简朴，也是让用户认为“自己可以无限使用流量”假象的方式。所以只管选择全程付费的用户占比很低，但航空公司在标价时，切不行简朴粗暴的直接接纳按流量或定时间收费的外在出现模式。因为这样的模式会使用户感受服务与地面日常生活的习惯脱节。

作为航空公司，可以接纳订票时让用户勾选的方式，购置航空WiFi服务，而且在购置时说明该服务可选择时长、流量或全程三种模式。可以看到资费总价凌驾20元，将失去33.8%的用户，因此可以接纳一定水平的价钱歧视计谋，即对差别收费价钱，给予差别的带宽或速率，以到达尽可能争取客户，最大化收益的目的。

例用广告收入填补WiFi用度的可行性

在所有不愿意为航空WiFi付费的用户中，有49.7%的人表现愿意通过寓目广告来获取航空WiFi服务。这一比例偏低的原因并非飞机WiFi不重要，而是现在情况下，即便在飞机上上网，网速、服务内容等情况对用户来说也没有太大吸引力。当机上联网已经成为必须品时，这一比例会骤然提高。

寓目1分钟广告后，凌驾70%的用户认为他们可以获得30分钟以下的航空WiFi使用时间，根据前文定时间付费尺度的平均数，每小时航空WiFi或许价值7.95元，所以理论上每1分钟的广告价值4元左右。除了上文提到的收费模式，航空公司可以接纳向广告主收费的计谋，并凭据此尺度评估订价。

低轨星座应用：邮轮WIFI

邮轮情况与地面类似，所以需求更强烈

海洋是地面移动互联网无法笼罩的领域，原因时地面移动互联网的实现方式是依靠主干线+基站的方式，而海洋情况中无法搭建基站，所以在海洋中船舶举行通信时只能依靠卫星。可是鉴于邮轮自己的局限性和数量，邮轮WiFi的市场空间并没有航空WiFi大。虽然用户对邮轮WiFi的需求比飞机强烈，可是订价也更为敏感。凌驾20元的订价将流失近一半的用户。这也从另一个侧面说明，当应用情况富厚以后，用户服务场景间的断层将被拉平，这时用户对流量价钱的敏感性就会获得凸显。

低轨星座应用：汽车联网

用户对通信自己的感知和认知较弱

网联汽车通俗明白就是可以毗连互联网的汽车，和车联网观点差别。现在，大部门的网联汽车都需要依赖蜂窝基站等地面通信设施，而在地面基站信号无法笼罩的地域，无论是网联汽车或者其他通信设备，均无法毗连互联网。即便有些偏远地域可以毗连，其通信速度也无法和人群麋集的市区相提并论。所以想要实现真正意义上的“永不下线”就必须通过依赖于卫星通信的支持。调研效果显示，72.7%的被访者认为汽车联网很有须要，然而对于“永不下线”有需求的仅有58.4%。一方面是因为海内的地面通信设施能够笼罩绝大部门用户日常出行的区域，另一方面由于海内网联汽车的渗透率很低，用户并没有对汽车联网这一功效发生依赖，自然认为汽车不需要具有“永不下线”的功效。

生产网联汽车的历程中，需要分外增加通信模块及天线，通信模块及天线的成本和用户对其付费意愿的匹配水平极大影响网联汽车的渗透率。当前基于相控阵天线的车载卫星通信终端的售价高于5000元，可以预见到未来如果终端价钱无法降低，低轨星座将很难渗透到汽车这一场景中。

如果实现的功效与日常生活有关，那么订价就与技术无关

汽车联网对于用户来说，只管可能涉及卫星，但依然与“上网”极大相关。所以用户会本能的将日常已经形成的观点和消费习惯映射到新生事物上。包月付费和20元以下包月用度的用户占比都比力高。所以当某项技术实现的功效与日常生活中的固有设施息息相关或极大类似时，就不能以技术本位和公司运营成本本位的思考模式来订价。

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