特斯拉减配风浪又起！原来不止在中国减配，加拿大也有

日前，外媒曝出特斯拉在加拿大同样存在减配情况。或许在特斯拉看来，芯片减配不是什么大事，大不了后期免费给车主更换芯片即可，但对消费者来说气愤的是缺乏知情权，这一点“小智慧”严重伤害了特斯拉的品牌力。

文/蜡笔新

图/泉源网络

一波未平，一波又起。

近一个月以来，特斯拉频繁被负面新闻缠身，在中国因“减配门”闹得沸沸扬扬后被工信部约谈，又因疫情打击产量及交付大幅受挫，同时股价也坐上了过山车，与历史高点相比靠近腰斩。然而就在减配门事件热度刚有所降低时，特斯拉又被曝出加拿大也存在减配情况。

日前，外洋媒体INSIDEEVs报道称加拿大特斯拉Model 3的车主加里·辛格（Gary Singh）表现自己订购的Model 3存在与中国海内同样的减配情况。

而在该媒体此前的报道中，也曾提到过匿名缩写为SA和GF的两位车主购置的本应装备最新全自动驾驶硬件HW3.0的产物，效果在2019年9月交付后莫名其妙酿成了HW2.5的案例。

现在加拿大已泛起的3例减配事实也证明晰除了中国市场存在减配情况，特斯拉在加拿大的减配不是个例事件。

文中提到的加里·辛格（Gary Singh）称此前一直以为自己的车辆装配的是HW3.0芯片，购置前还重复找销售照料确认过，等候购置的原因是不想要HW 2.5的车辆。

他在2019年9月30日，收到了自己购置的车辆，可是在最近他资助朋侪也购置了同样搭载HW3.0版本的车辆，在升级到2020.8.1版本后发现自己的车辆没有朋侪车上的一些功效。

对于特斯拉偷摸减配这一事实，用加里·辛格（Gary Singh）自己的话说就是：“这太令人失望了”。

“减配门”连续发酵，被工信部约谈

2月底，接连有特斯拉车主通过媒体反映，购置的国产Model 3在官方环保清单上标注的是“HW3.0芯片”，而实际设置的却是HW2.5芯片。

对此，特斯拉在3月3日举行了说明：此次减配风浪的诱因还是由于疫情对于其供应链的影响，导致部门没有选装FSD的国产Model 3为保证定时交车，所以用HW2.5取代HW3.0。后续将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model3 的车主提供免费更换HW3. 0的服务。

然而，特斯拉将减配原因甩锅给疫情并没有被人接受。在这之后，又有多位入口Model3车主发现车身设置的芯片版本和购车时销售答应的纷歧致，于是车主团结向特斯拉官方和3·15平台举行投诉。

3月10日，工信部装备工业司针对特斯拉Model 3车型部门车辆"违规装配HW2.5组件"问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。工信部责令特斯拉（上海）有限公司根据有关划定立刻整改，切实推行企业主体责任，确保生产一致性和产物质量宁静。

虽然特斯拉官方宣称对于没选装FSD完全自动驾驶功效的用户来说，HW 2.5不影响任何使用体验。

可是从两者区别来看：HW2.5硬件使用的是由英伟达定制的 Drive PX2 盘算平台，而3.0则是特斯拉自己专门为FSD打造的新盘算平台，其自动驾驶芯片拥有每秒2300 帧的图像处置惩罚能力，是HW2.5的21倍，盘算能力提升了约莫7倍。

早在2019年4月，特斯拉曾高调公布完全自动驾驶盘算机（FSD）时就公然表现，去正在生产的所有车型将全面搭载实现完全自动驾驶能力所需的硬件，标配HW3.0芯片。

值得注意的是，特斯拉在3月3日的说明中提到中国国产Model 3减配是因为受到疫情影响，零部件不够，才用了HW 2.5。可是去年9月没有疫情，而且还答应4月之后交付的车辆会配备HW 3.0，上述三名加拿大用户的车辆依然使用了HW 2.5，减配实锤无疑。

除了之前的答应，在给中国政府提交的环保清单上也注明晰芯片是HW3.0版本，可是无论是本次曝出来的加拿大和中国国产、入口Model 3上都有减配情况的发生，这样的做法无疑伤害了消费者的信任与好感，更有欺骗消费者之嫌。

“减配门”若在美国，特斯拉或将受重罚

回过头来看，特斯拉“减配门”到底属于违约还是欺诈，最终还需执法部门认定。

不外，我国《条约法》明确划定，依法建立的条约对当事双方具有法执法约束力，当事人应当根据约定推行自己的义务，不得擅自变换或者排除条约。正常没有不行抗力发生情况下签订条约正当有效的就应当推行。

对此，此前有状师也揭晓了自己的看法：特斯拉事前没与消费者协商，擅自更换芯片属于违约行为；如果特斯拉居心隐瞒把HW3.0更换成HW2.5的行为，就切合《消费者法》55条，组成条约欺诈。

除此之外，状师还同时强调到：特斯拉减配事件如果发生在美国，其可能会损失惨重。美国有团体诉讼，中国虽有配合诉讼，但司法实践中配合诉讼案例不多见。

在外洋，团体诉讼对谋划者是致命的，因为团体诉讼推选代表，行为是恶意还是一般违约可以自由裁量，涉及严重损害消费者权益的，如果是隐瞒质量问题，一旦被认定，谋划者将被严厉处罚，并负担巨额赔偿。

作为参考，日前美国通用汽车公司刚刚与车主告竣了一项1.2亿美元的息争协议，将支付1.2亿美元解决车辆焚烧装置故障团体诉讼。

自2014年以来，通用汽车已经因焚烧开关故障召回了260多万辆汽车，涵盖了十多年前生产的汽车。通用汽车已经支付了凌驾26亿美元的罚款和息争金，其中9亿美元用于了却美国司法部的一起刑事案件。

通用汽车表现：“该公司认为息争协议是公正、合理和充实的。通用汽车从焚烧开关召回事件中吸取了教训，并已将公司文化转变为关注客户宁静。”就是不知道有这样的前车之鉴，特斯拉会不会吸取教训，给用户一个有诚意的解决方案呢？

总结

或许在特斯拉看来，芯片减配不是什么大事，大不了后期免费给车主更换芯片即可，所以停止发稿之前，特斯拉方面也没有对减配门风浪进一步说明。

然而站在消费者角度来看，这件事的问题其实并不是减配，而是缺乏知情权，对于这个全球最大的电动车公司来说，这样的作为无疑伤了用户的心，同时也这一点“小智慧”也严重伤害了自己的品牌力。

或许当减配的热渡过去之后，不会有几多人还记得这件事。在热度散去之后，特斯拉还会不会我行我素我们不得而知，但公共帕萨特销量腰斩的例子就在眼前。