终于！地平线车规级AI芯片上车，成为中国AI界“前装量产第一芯”

量子位报道 | 民众号 QbitAI

智能汽车到底长什么样？提出观点公司许多，但拿出量产车的公司很少。

现在，长安汽车率先给出了谜底。

3月5日晚间，长安直播公布新车型长安UNI-T，定位为“未来科技量产者”，与长安其他系列产物相比，整体造型看起来越发科幻前卫。

但其更大的变化还在于它可以实现的功效，已经超出了传统汽车领域：不仅能全方位实现车内场景化感知，还可以基于感知效果，为用户提供越发精准的智能推荐、智能车控等服务。

车不再只是一个交通工具，而是一个有“温度”的同伴。

让这一切酿成现实，离不开它的“芯”——中国首款车规级AI芯片地平线征程二代。

这使长安UNI-T成为首款搭载国产人工智能芯片的智能汽车，而且也使它走在了世界前列，成为全球首款智能人机交互SUV。

智能汽车如何智能？

借助直播，长安汽车全球设计总监陈政演示了长安UNI-T的智能功效。

在行车时，它能够凭据驾驶者视线注视，自动亮起车辆中控屏，来提供越发贴心的驾驶体验。

不仅如此，长安汽车执行副总裁谭本宏在媒体互动环节时透露，长安UNI-T也能吸收车内语音数据，并自动举行“贴心”调整。

在“察觉”车内搭客有人接打电话的时候，它会主动调低车内音乐的音量，以免造成滋扰。

汽车就像有了“自主意识”，不需要任何操作，就能凭据车内的情况，自动举行调整。

而且，不仅仅只有主动服务，另有许多“被动”服务，好比通过语音来照相的功效：

但被动服务之后，就酿成了“主动服务”——照相完成之后，还能自动识别用户年事、性别、心情，增加趣味标签，并将照片上传到车载系统云端，利便手机下载和分享。

总之就是一句话：能不动口，就不用动口，能不动手，就不用动手。

这样车内空间，通常被称为智能驾驶舱，在长安UNI-T上，由长安智能院和地平线团结开发的NPU盘算平台驱动，能够基于差别的场景信息，实现车内多模态交互。

它不仅能吸收视觉感知数据（好比注视亮屏），也能够吸收语音数据（好比发现打电话自动降低音量），还可以深度融合视觉、语音多种感知数据，实现车内多模态交互（好比语音照相），从而实现从交互工具、交互方式到交互逻辑的升级，让“察言观色”的主动式交互成为现实。

但想要实现车内多模态交互并不容易，除了有效的AI算法加持之外，还需要有强大的算力提供支撑。

这里，就是地平线征程二代发挥作用的地方。

首款国产车规级AI芯片的第一次前装落地

地平线征程二代，是长安与地平线团结开发的智能驾驶舱NPU盘算平台的焦点盘算单元。

2019年8月，地平线正式推出征程二代，并宣布其通过汽车电子可靠性尺度AEC-Q100认证。

这意味着，征程二代成为了海内首款车规级AI芯片，而且还是能够量产、性能不输国际巨头Mobileye产物的那种。

据地平线先容，征程二代搭载其自主研发的盘算架构BPU2.0（Brain Processing Unit），可提供凌驾4 TOPS的等效算力，典型功耗仅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以处置惩罚的帧数可达同等算力GPU的10倍以上。

征程二代不仅能处置惩罚多类AI任务，还能对多类目的举行实时检测和精准识别，满足语音识别、眼球跟踪等智能人机交互的功效需求，赋能汽车智能化。

但从芯片的这些能力来看，搭载征程二代的智能汽车另有更多的想象空间。

此外，基于征程二代，地平线还与互助同伴团结打造了高级驾驶辅助系统（ADAS）和驾驶员行为监测系统(DMS)，来满足汽车宁静需求。

地平线先容称，在ADAS关键算法指标上如车道线检测、车辆分类检测、测距精度等，数据体现已经到达或凌驾国际头部企业。

DMS系统更是疲劳拯救者，能够识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判断疲屈驾驶品级，接纳语音提示举行疲劳预警，最大水平保障行车宁静。

而在落地方面，地平线更是先行一步。今年6月，长安UNI-T就会量产上市，征程二代将正式成为全球首个上车量产的边缘AI芯片，“前装量产第一芯”名副其实。

虽然这只是地平线和长安的一次互助落地，但对于整个行业来说意义不小，其意味着车规级AI芯片的前装量产元年正式到来，同时也代表了自动驾驶焦点技术的国产化。

自动驾驶焦点技术国产化

与美国相比，中国自动驾驶行业的起步较晚是事实，但其正在迎头遇上，甚至开始弯道超车。

凭据北京智能车联工业创新中心公布的《北京市自动驾驶车辆门路测试陈诉（2019年）》，在北京举行路测的自动驾驶汽车，焦点部件正在走向国产化。

这背后固然少不了地平线等公司的努力。今年CES期间，地平线展示出了这样一张生态图：

地平线已经将技术实力伸张到了全球整个工业链，成为行业底层的赋能者，通过一层层的Tier 1（一级供应商）、自动驾驶公司、车厂，将技术实力贯注到整个工业链中。

同时也在中国本土构建了强大的智能汽车朋侪圈：

自动驾驶方案公司里，地平线与领骏科技互助；

速腾聚创和禾赛这两家国产雷达厂商都是地平线的互助同伴；

物流自动驾驶方面，地平线加入了嬴彻科技主导的干线物流创新中心；

网约车方面，地平线与首汽约车互助，探索AI芯片及算法解决方案的实际应用等等。

此次，地平线征程二代“登上”长安UNI-T，是实现自动驾驶焦点技术国产化的重大跨越。地平线成为中国首家、也是现在唯一实现车规级AI芯片前装量产的公司。

今年2月底，美国加州车管局公布《2019年自动驾驶接受陈诉》，来自中国的自动驾驶公司正在大放异彩，根据平均接受指标全球Top 10中，中国占据4家。

但这并不是中国在自动驾驶领域崛起的全部，在芯片领域、在ADAS和DMS领域，以及自动驾驶落地方面，中国企业都正在与世界一流的汽车零部件厂商展开竞争，同样不容忽视。

中国气力正在抢占技术高地，驱动自动驾驶落地，早已不是一句虚言。