潜望｜特斯拉国产Model 3交付百日，续航、芯片减配引起消费者不满
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腾讯新闻《潜望》 李思谊 刘鹏
国产Model 3交付不足百日，特斯拉再起争议。2020年1月开始，多位Model 3国产车车主在社交媒体表达提车之后的心理落差以及对这家公司的不满。
车主们的不满主要体现在：国产Model 3的电池划分来自LG化学与松下，续航里程差异庞大；国产Model 3的清单上显示标配HW3.0版本的自动驾驶芯片，但有的车辆实际装配了更老的HW2.5版本芯片。
虽然特斯拉并未宣布国产特斯拉的交付数据，但凭据特斯拉上海工厂此前宣布的周产能大致推算，特斯拉上海工厂现在已生产Model3上万辆。涉及差别电芯型号车辆与芯片的国产Model3数千辆，占总量的10%左右。
此前，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）在2019年年度股东大会上表现，特斯拉最重要的两大战略重心，一是大规模生产低成本电池，一是FSD自动驾驶技术。而如今，国产Model 3的两个问题正好对应特斯拉的两大战略。
虽然特斯拉在3月3日针对芯片问题举行说明，称购置完全自动驾驶服务的车主，将免费更换HW3.0版本芯片。但对于入口松下电芯与国产LG化学电芯带来的续航里程上的差距，未来仍将恒久接纳LG化学电芯的特斯拉短期内或将面临无解。
两种差别电芯续航相差近
60km
，实装硬件与清单硬件纷歧
现在，特斯拉已交付的国产特斯拉Model 3主要选用松下与LG化学的电池。一位刚刚提车的国产Model 3向腾讯新闻《潜望》表现，消费者不能随意选择，但大家都更倾向于松下电池。原因在于，安装松下电池的国产Model 3的续航里程更高。
这不仅体现在电池型号上——工信部宣布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示，Model 3的续航里程也包罗445km与455km两个版本，对应的电池组总能量为52kWh与53kWh。445km、52kWh对应LG化学的电芯，455km、53kWh对应松下的电芯。
两者的续航里程虽然外貌差距仅为10km，但体现在实际续航里程上，却存在庞大差距。大量车主实测效果显示，使用松下电芯的Model 3充电完成后的典型续航里程普遍在370-380km之间，但使用LG化学电芯的车辆，典型续航里程最高为360km，甚至另有车主充电完成后的典型续航里程仅为320km，与松下相差60km。
腾讯新闻《潜望》相识到，入口的特斯拉 Model S与特斯拉 Model X拥有额定里程与典型里程两种里程显示，前者靠近欧盟NEDC尺度，后者靠近EPA尺度。而Model 3仅显示典型里程，即靠近EPA尺度的续航里程。
NEDC尺度与EPA尺度下的续航里程，自己也存在一定差距。有数据显示，针对纯电动汽车续航里程的测试， 中国的电动汽车续航里程测试尺度沿用NEDC尺度与EPA尺度之间的测试效果存在10%-15%的差距。
NEDC尺度的特点是时间短、里程小、速度短、变速小，基本不思量情况温度对能耗的影响，比力适用于新能源汽车生长的初期阶段。现在，主要在欧洲、中国与澳大利亚等国家与地域使用。而美国情况掩护署宣布的EPA FTP75尺度，特点是时间长、里程长、速度高、变速多，思量情况温度对能耗的影响，也更靠近真实的续航里程。
凭据特斯拉中国官网与美国官网宣布的在售车型的续航里程可以看出，长续航全轮驱动版与Peformance高性能版本的续航里程，EPA尺度下为322英里（约为518 km），NEDC尺度下为590-595km，两者相差约72-77km。同理，尺度续航升级版本的续航里程，EPA尺度下为250英里（约为402km），NEDC尺度下为445km，相差42km。
除去接纳差别电芯所带来的续航里程差距，在这些交付消费者的国产Model 3中，还泛起实装硬件与清单硬件不符的现象。有特斯拉车主表现，清单上显示其整车控制器型号为1462554；但交付给消费者的车体上显示的整车控制器型号为1483112。腾讯新闻《潜望》获悉，在特斯拉内部规范中，HW2.5的硬件编码开头为数字148，而HW3.0的编码开头则为数字146。
HW3.0版本是特斯拉于2019年4月举行的Autonomy Day上公布自动驾驶芯片。该芯片是特斯拉专门为完全自动驾驶（FSD）打造的新盘算平台。其硬件中的两枚芯片的总算力高达144YOPS（每秒万亿次），拥有每秒可处置惩罚2300帧的图像处置惩罚能力，是前一代HW2.5版本的21倍，盘算力提升约莫7倍。
对于那些安装了FSD服务功效的车主来说，除去算力方面，两者最直接的差异在于，搭载HW3.0版本的车辆可以检测到路上的“雪糕筒”（隔离桩筒）并将之同步显示在中控屏上。固然，这些车主们自己可以直接远程OTA升级，如今却须驾车至特斯拉指定所在举行芯片更换。
特斯拉官方在3月3日回应称，造成两种差别型号芯片的主要原因是供应链状况。“随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造尺度续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。”特斯拉称，现阶段没有选装FSD的车主，HW2.5和HW3.0在驾乘体验和使用宁静上基本没有区别；所有选装FSD的客户，特斯拉已安装HW3.0硬件。
挣脱供应商牵制，特斯拉计划自产电池
“早期国产车以松下电芯为主，后期则基本都是LG化学的电芯。”靠近特斯拉的消息人士向腾讯新闻《潜望》表现，之所以国产Model 3接纳了LG化学与松下两家差别供应商的电池电芯，是因为LG化学位于南京新港开发区工厂生产的电芯的供货时间晚于特斯拉投产时间，为保障国产顺利举行，特斯拉前期先采购了7000块入口松下电池电芯。
离别恒久独家互助的供应商松下，国产特斯拉选择LG化学作为供应商的主要原因是：一方面，此前马斯克曾多次公然诉苦双方位于内华达州的合资工厂因产能受限影响Model 3的正常交付，该工厂将产能提高至35GWh后，松下拒绝投入更多资金提高产能至50GWh。另一方面，特斯拉必须在2020年实现100%国产化率，内华达工厂处于恒久亏损状态下，松下在中国再投新厂的可能性甚小。
种种迹象讲明，特斯拉正在举行自建电池工厂的结构。就在特斯拉德国柏林超级工厂宣布的当天，特斯拉在小我私家推特上表现，该工厂将用于上产电池、动力系统与整车。同时，在该工厂的招聘信息中提到，该公司正在寻找电池制造设备开发工程师，卖力计划治理新的电池制造与设备工程项目，到场电池制造设备的设计、开发、试运行和革新，同时在跨部门的团队中，卖力流程与产物设计测试、磨练与革新。
自2015年以来，特斯拉频频结构电池相关领域。对戴恩团队、Maxwell及Hibar的一系列投资，意味着特斯拉拥有了电池、电解液、隔膜、电池壳体以及电池制造工艺等一系列技术。
2015年，特斯拉为专注于锂电技术工业化的加拿大达尔豪斯大学杰夫·戴恩研究小组（Jeff Dahn Research Group）提供5年扶持计划，为特斯拉研发成本更低、能量密度更高、寿命更长的锂电池。随后，该小组离别3M Canada，成为特斯拉的独家互助同伴。
2019年2月，特斯拉宣布以2.18亿美元收购电池技术公司Maxwell。该公司于1965年建立于美国圣地亚哥，建立初期主要为美国军方和其他政府机构提供研发服务，于1990年月开始，该公司开始转向技术与产物的商业化应用，主要从事超级电容技术、干电极涂层技术、预锂化技术的研发与生产。
2019年10月，特斯拉加拿大公司向政府部门提交的一份文件将Hibar列为其控股子公司。Hibar公司由德裔加拿大工程师Heinz Barall建立于1974年，其主要业务为高精度定量注液泵、注液分配系统及自动化电池制造，是一次电池及二次电池生产线的重要供应商。资料显示，Hibar在2003年在中国建立子公司，现在中国总公司设在浙江省宁波市，2014年时其业务的50%以上来自中国。
今年2月份，有媒体报道，特斯拉泛起了名为“Roadrunner”的秘密计划，该项目旨在大规模生产能量密度更高且成本更低的电动汽车电池，使得动力电池的平均成本降至100美元/KWh。该报道称，已往的几个月，特斯拉一直在秘密研发电池生产设备，并在特斯拉弗里蒙特工厂建设了第一条试点电池生产线。现在，该项目已通过对电池芯原型的测试。
消息透露，4月份即将举行的“Battery Day”上，马斯克有意宣布特斯拉的电池技术，并向外界展示安装了特斯拉新电池的整车产物。马斯克此前也表现，“特斯拉为其他汽车制造商供应供应电池和动力总成，这种想法有可能会成为可连续的现实。”届时，特斯拉向一家能源企业的目的又近了一步。