特斯拉“基本”是家要脸的公司

特斯拉又又又火了。

特斯拉上头条，不是新闻。特斯拉挤掉众多“云公布”新车的品牌上头条，就是新闻了。

原本这几日车圈最值得关注的大事件是日内瓦车展取消，疾驰、宝马、奥迪、公共等欧洲主流车企改用线上公布会的形式揭晓新车。

然而特斯拉结结实实抢了镜。已经有许多媒体梳理了相关内容，这里就不赘述了，简朴总结一下：主要涉及两件事，电池和整车控制芯片。

国产特斯拉Model 3对外宣布的续航里程是445km，可是现在在生产历程中，国产Model 3的电芯划分来自松下和LG化学两家供应商。

特斯拉向国家工信部申报的车辆信息中也做了相应的区分，52kWh的LG电池，对应续航里程445km，53kWh的松下电池，对应续航里程455km。

至于用户实际拿到的是哪一种电池，则完全随机。不外特斯拉对外宣布的445km这一数据，是以容量相对较低的LG电池为准的，所以买到松下电池，可以算“彩票中奖”，买到LG电池，也没有亏损。

特斯拉在Model 3投产前，就已经存案了这两款电池，差别电池版本的车型在出厂时，相关文件和车身铭牌上也都有明确标注，合规层面没有问题。

PART 2

电池的A、B角问题，对用户来说，只是续航差10km，况且特斯拉也从未拿高续航版本说事儿，可谓无伤风雅。可是有关控制芯片的问题，就很是严重了。

去年（2019）4月，特斯拉对外公布了最新一代的整车控制芯片HW3.0（Hardware 3.0），作为自动驾驶技术的焦点大脑，HW3.0相比上一代芯片HW2.5，算力提升21倍，能耗和成本另有所降低。

在公布HW3.0时，马斯克曾表现，自2019年4月起，所有新下线的特斯拉车型都将标配HW3.0，那么今年1月才开始交付的国产Model 3也应当标配HW3.0芯片。

然而，事实并非如此。

在国产Model 3开始交付后，很快就有车主发现，自己车上安装的仍然是HW2.5芯片，在标配的AP（Autopilot）功效中，HW2.5无法识别门路上的雪糕筒；同时对于付费选装FSD的车主，HW2.5芯片无法享受远程OTA升级，两种芯片的差异显而易见。

更为严重的是，在国产Model 3的随车清单中，清楚讲明了整车控制器型号，对应的都是HW3.0，特斯拉的做法，已经属于“货差池板“。

PART 3

打个通俗的例如，你买了一台iPhone 11，可是内里的芯片不是A13，而是A12，只不外在大部门基础功效上，他们的体验差异不大，可是老芯片终究是老芯片，对高阶功效的支持就比力差了。

试想如果苹果公司胆敢“新瓶装旧酒”，将遭遇怎样的局势？这届车主，对特斯拉真的不薄啊。

面临质疑，特斯拉很快做出回应。

其实原本我并未特别关注这几天与特斯拉有关的新闻，因为在我看来，特斯拉“有问题“早已司空见惯，无论用户、媒体，还是吃瓜群众，都见责不怪，用户对特斯拉的容忍度也普遍较高。

可是看完这篇稿件，让我不禁怀疑，特斯拉究竟是狂妄呢，还是不善于做危机公关呢？

我们逐字逐句来分析：

“特斯拉中国接到部门中国制造尺度续航里程升级版Model 3车主反映其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注纷歧致”——这里的语句组织很是讲求，特斯拉很是明确自己的痛点在那里：车辆硬件和随车清单纷歧致。

可是在行文上将这个问题形貌成是车主反映的，制止自己直接认可这一问题。

“期间基于供应链状况，一部门尺度续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。”——解释了原因，明白话就是HW3.0来不及供货，所以用了一部门HW2.5。

特殊时期部门零部件供应不上完全可以明白，可是特斯拉为何敢冒着和随车清单纷歧致的风险把老芯片装上车呢？

特斯拉也做相识释：“我们的初衷是希望在满足消费者宁静和使用需求的前提下，尽快为大家提供产物。”——还举了苹果的例子，如果苹果公司因为iphone求过于供，给部门新款手机装上旧款芯片，大家会怎么看？

而全文最奇葩的一句话莫过于：“现阶段，如果没有选装FSD功效，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用宁静上基本不存在区别。”

根据全文的焦点思想，特斯拉是希望给用户吃一颗放心丸：HW2.5支持现有功效没问题，放心用。那么“基本不存在区别”到底是有区别，还是没有区别？

根据《现代汉语词典》的解释，“基本”的意思是“大要上”或者“主要的“，所以套用到”基本不存在区别“这句话上，它的意思应该是大要上主要功效一致，但小部门功效有区别。可是显然原文不是想表达这样的意思。

如果根据特斯拉的逻辑，“特斯拉‘基本’是家要脸的公司”=“特斯拉是家要脸的公司”这个等式就可以建立了。