揭秘！印度的探月工程是怎么失败的？

印度在2019年底终于认可，自己的维克拉姆号探测器确实坠毁在月球上了。这对于期待着用航天成就来提振支持率的印度政府来说，真是个很艰难的亮相。

然而，由于缺乏第一手数据，外界对印度月球着陆器的详细失败历程还是很难过到真正的谜底。严格来说，这可能已经是一个不行能的任务了。因为无论印度航天研究机构，还是借出深空探测网的美国航宇局，都不拥有全部数据。双方相互没有统领权，也就无法彻底查明失败原因而且归零。美国方面没有义务把自己的网络数据完全公然给印度，印度也没有权力要求美国方面交出所有需要的数据。所以，真相可能就此消失了。

不外我们还是能够凭据一些基本情况，来推测维克拉姆号着陆器坠毁的经由。维克拉姆号从地球起飞到进入奔月轨道这一段的情况应该是正常的，这也是月船一号几年前就实现的轨道。然后进入围绕月球航行的轨道，这个历程也是乐成的。航天专业上把这叫做月球捕捉，其实是让月球把探测器吸已往。

【发射前的GSLV MARK III火箭】

下面的历程就极为磨练设计了，那就是月球软着陆历程。实际上，险些所有的月球软着陆都是根据阿波罗飞船的模式举行的。在着陆器的下方装有减速发念头，着陆前要把它指向航行的前方，只要一焚烧，着陆器就开始减速，向月球坠落。这个时候要继续用减速发念头喷射，不停降低速度。固然，喷射的油门要控制好。因为着陆器上携带的燃料是有限的，如果油门太大提前用完了，着陆器就会像一块石头那样栽下去；如果油门太小减速不够，着陆器还是会摔下去。这个历程当中，还要用其他小推力器控制着陆器的航行偏向和姿态，确保减速发念头一直对着航行的正前方。

【厂房里的维克拉姆号着陆器】

然而印度的问题是，他的减速发念头基础就没有油门。

所谓带油门的发念头，航天上叫做变推力火箭发念头。它的制造难度可比汽车发念头高多了。所以印度空间研究机构脑洞大开。在着陆器上装了五台小型牢固推力的发念头。先把五台发念头全开，降落到一定阶段后关掉两台，用另外三台着陆。可想而知，当两台发念头突然关机的时候，着陆器肯定会狠狠地震动一下，然后姿态就失去了控制。而月球着陆是没有调停时机的，几秒钟之内，维克拉姆号就坠毁了。

只管维克拉姆号坠毁得不明不白，但印度空间研究组织并没有放弃。他们已经提出了再次研制着陆器而且前往月球的计划。这次，印度空间研究组织要的钱更少了，只有6000万美元。航天并不是花钱越少越好，而是要以完成任务为第一。从理论上说，事故观察、归零和革新措施需要不少钱，加上重新制造着陆器，第二次登陆需要的钱应该更多。印度空间研究组织为什么只要这么一点钱？

【维克拉姆号摔得不见踪影】

我们在这里做两个推测。首先，印度的经济情况不是很好，这个常年处于逆差的国家，拿出钱来搞航天并不容易，印度空间研究组织要钱太多，容易遭到国会反弹，把整个计划推进死路。先弄到一点钱把项目启动再说，这是比力理智的选择。其次，作为探索性型号，维克拉姆号研制期间一定准备了不少备用器材、零件和组件，其中许多是专用的，无法用在其他型号上。不把这些它们用掉，也是白白浪费了，还容易遭到审计机构的质疑。

把备件使用起来，也可以降低新的经费需求。实际上，中国在嫦娥二号研制期间，也使用了许多嫦娥一号的备件，大幅度降低了研制成本。但中国的频频探月任务都乐成了，这是最大的区别。