合肥地铁三期计划获批，二线都会轨交大发作

当前，我国经济生长的空间结构正在发生深刻变化，中心都会对周边地域的动员作用日益增强，尤其是一些强二线都会，正在加速做大做强，发挥更大的支撑引领作用。

据国家生长革新委网站3月26日消息，为落实合肥市都会总体计划，完善轨道交通网络，提升都会公共交通服务水平，发改委原则同意合肥市都会轨道交通第三期建设计划，建设2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期等6个项目，总里程109.96公里，总投资798.08亿元，计划期为2020～2025年。

批复要求，增强都会轨道交通与合肥西站、肥东火车站、北城高铁站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。统筹衔接都会轨道交通与高速铁路、城际铁路等的计划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设收支口，提升游客出行宁静性、便捷性，提高土地综合开发效益。

合肥是近年来我国经济生长最快的都会之一。二十年前，合肥还被称作是“大县城”，其GDP仅为325亿元，位居全国第80位，排在合肥之前的另有周口、常德、衡阳、德州、廊坊、肇庆等一批三四线都会。不外二十年来，合肥不仅将这些都会远远甩在身后，而且还逾越了十几个省会、副省级都会。2019年，合肥市GDP为9409.4亿元，位居全国第21位。

安徽省社科院经济所研究员林斐对第一财经记者分析，这些年合肥的整体生长思路比力清晰，一方面做好原有工业的集聚提升，另一方面是鼎力大举生长集成电路、人工智能等新兴工业，很好地抓住了工业分工与升级的路径，特别是在长三角一体化历程中，抓住了许多机缘。

以新兴工业为例，林斐说，合肥拥有中科大、合肥工业大学等雄厚的高校、科研院所气力，近年来省市、高校、企业协力，在人工智能方面涌现了以科大讯飞（002230.SZ）为代表的企业。

在这个历程中，合肥的人口规模、都会规模也在不停扩大。数据显示，2019年合肥的常住人口到达了818.9人。其中，在城区人口方面，2017年合肥就已经到达了396万。

不外，相比同处长三角都会群的南京与杭州，合肥的短板仍十明白显，尤其是经济总量仍然比力小，对整个都市圈、周边地域的辐射引领有限，中心都会的引领动员作用有待进一步发挥，都会的基础设施也存在较大差距。

这其中，都会轨道交通尤为显着。凭据中国都会轨道交通协会的数据，到2019年底，合肥通车运营的轨交里程为89.5公里，排在第20位，与武汉、南京等强二线都会相比，都相差甚远。

根据计划，加上现在在建的项目，以及三期计划项目建成后，合肥将形成11条线路， 总里程279.91公里轨道交通网络。另外，合肥市都会轨道交通2030年线网总长度约436.4公里，由9条线路及1条机场专用线组成。

合肥也是当前强二线都会轨道交通加速织密成网的一个代表。虽然强二线都会起步较晚，但近年来生长十分迅速，已经进入到轨交网络化不停加密的阶段，正在努力追赶一线都会。

以杭州为例，杭州市计划，至2022年杭州亚运会前，形成总长度达516公里的轨道交通，并将实现轨道交通十城区全笼罩。

华南都会研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经记者分析，我国的许多人口大省，相当于欧洲一个大国，这些人口大省的省会生长空间仍然很大。当前我国大都会生长正履历一个庞大的变化，即由汽车时代向轨交时代转变。未来我国城区人口四五百万级别及以上的都会，以后主要交通方式要依赖轨道交通。