中汽协:1月乘用车销售161.4万辆 全年市场不容乐观

　　受新冠肺炎疫情影响，2月13日，中汽协表示，短期内，汽车产销将受到巨大冲击。长期来看，或将影响未来全球汽车产业格局。协会进一步表示，疫情结束后会释放部分抑制消费需求，但全年汽车市场仍然不容乐观。

　　根据中汽协会统计的重点企业集团数据预计，1月，汽车产量完成178.3万辆，环比下降33.5，同比下降24.6%。汽车销量完成194.1万辆，环比下降27.0%，同比下降18.0%。

　　1月，乘用车产量预计完成144.4万辆，环比下降33.9%，同比下降27.6%。乘用车销量预计161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%，降幅大于汽车总体。

　　1月乘用车产销同比大幅下降

　　中汽协表示，1月包含春节整期，整个工作日减少，是1月汽车产销数据下降的主要原因。考虑到新冠疫情的爆发时间，协会判断疫情对1月数据影响有限。

　　乘用车领域，1月，乘用车产量预计完成144.4万辆，环比下降33.9%，同比下降27.6%。乘用车销量预计161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。

　　新能源汽车领域，1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。

　　其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%，比乘用车整体产销数据降幅更大。新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

　　抑制消费疫情对汽车产业影响较大

　　在中汽协的“疫情对行业影响”调研中表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

　　从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：

　　购车需求和消费能力短期内明显下降。在相关企业停产，经销商店未复工，同时消费者居家自我隔离的情况，汽车销售会严重受到影响。另外，中汽协提到，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

　　企业生产进度受阻。据中汽协会对整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久)，会进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足。

　　企业出口困难增加。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。

　　中小企业资金链断裂隐患加大。受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。

　　企业应对标准法规的难度大幅加剧。在标准法规方面，今年7月1日，轻型车将实施更为严格的颗粒物数量(PN)限值，以及全国范围实施国六标准A阶段。而疫情或将延长企业产品认证周期，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

　　将迎短暂消费高峰全年汽车市场不容乐观

　　中汽协表示，目前消费者购车需求也处于抑制状态，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。

　　疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

　　目前，汽车和零部件企业的复工刚刚开始，不过国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产。

　　在中汽协统计的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。

　　长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。

　　同时，中汽协强调，随着疫情结束，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。

　　总结：

　　受疫情影响，各行各业都将受到一定冲击。整体来看，协会对今年汽车市场的判断较为悲观。当然，由于消费者更加注重出行安全性，汽车行业也或迎来一波消费小高峰。而车企们对线上营销及导购模式的进一步探索，也将促进车企在经销商端的数字化改革，从而提升抗风险能力。