2019中国汽车销量下降8.2％，业界仍持乐观态度

撰文 | 宋雨婷

近期，中国汽车工业协会官方网站公布2019年中国汽车产销数据划分是2572.1万辆和2576.9万辆，虽为全球第一，但与2018年相比同比下降7.5%和8.2%。也就是说，中国车市仍未解冻。

2019年是汽车行业整体的重要转折年，新能源、新四化、5G等关键词对传统汽车制造商发生的影响较大。再加上中美经贸摩擦、国五/国六提前切换、新能源补助大幅退坡等事件，也是直接导致了消费者迟迟张望不敢轻易下手的主要原因。

乘用车产销均下降

受众面较广的乘用车市场影响较为严重，2019年，乘用车产销划分完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比划分下降9.2%和9.6%。

数据显示，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%。

其中，轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%；SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%；MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%。

MPV、SUV车型依然是自主品牌与国际竞争对手抗衡的主要产物类型。

新能源首次销量负增长

同时，国家鼎力大举生长的新能源领域也首次没有泛起销量增幅，但其降幅比乘用车市场小了些，产销划分为124.2万辆和120.6万辆，同比划分下降2.3%和4.0%。

不外，再此细分领域中，燃料电池汽车虽然销量数额占比力少，却也是2019年难过泛起增幅的领域，产销划分完成2833辆和2737辆，同比划分增长85.5%和79.2%。看来，中国市场对于新兴产物的包容度有所提升。

可是，同为一个师门的纯电动汽车和插电混式混淆动力汽车日子并欠好过，依旧被补助牵着鼻子走。前者2019年产销划分为102万辆（同比增长3.4%）和97.2万辆（同比下降1.2%），后者产销划分完成22.0万辆和23.2万辆，同比划分下降22.5%和14.5%。

不难看出，新能源产销量与乘用车差距较大，且对产能的预估不如乘用车准确，造成了产大于销的局势，也对该领域的盈利发生庞大影响。

对此，中汽协副秘书长陈士华表现：“希望国家下一步继续支持新能源车生长，但不行能继续大幅财政补助，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没获得确认，对2020年新能源汽车审慎乐观。”

成也萧何败也萧何，看来，新能源汽车过分依赖补助是其走向康健可连续生长的不小阻碍。

商用车降幅较缓

另一方面，商用车在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速生长，以及治超加严等利好因素促进下，产销体现则优于乘用车。2019年，商用车产销划分完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

2020年销量业界持乐观态度

2019年整其中国车市的体现并不乐观，使得更多业内人士、企业、消费者越发关注2020年，纷纷对未来市场走向展开预测。

其中，中国汽车工业协会持努力乐观态度，认为2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车工业仍将延续恢复向好、连续调整、总体稳定的生长态势。【END】