谁是你心中的C位？盘货2019年度“车圈大佬”，这些名字没有你不知道的

2019年的海内车市不容乐观，人尽皆知。

都说“疾风知劲草，逆境出英雄”。首当其冲的车企们也纷纷“炸锅”，有的重新寻找出路，有的支离破碎，另有的坚守初心……作为背后的主理人，每一个车企的CEO可谓是压力的集大成者。是“救火”还是“焚烧”，他们用行动给出了谜底。

综合去年的热度和实力，我们挑选出五位汽车圈“年度大佬”：“特斯拉钢铁侠”马斯克、“造车难哥”贾跃亭、“长城教父”魏建军、“年度惨王”李斌和“戈跑跑”戈恩。相信这些名字你或多或少都有所耳闻，下面就一起来看看2019年，他们与汽车圈的“离合悲欢”。

艾隆·马斯克

“钢铁侠”是要拯救全世界的

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要问2019年的“汽车圈热搜大佬”都有谁，“特斯拉帝国”的艾隆·马斯克绝对榜上有名。从年头第一家外洋工厂选址确定，到正式投产，仅仅用了不到一年时间。如今，第二家也乐成进驻欧洲，为进一步打开全球市场奠基了灼烁的前景。

11月，更首度推出极具科幻感的“钢铁”皮卡。该车公布后的一周便收到了凌驾25万笔订单，可谓出道即巅峰。停止至去年年底，特斯拉的市值正式突破700亿关口。

不外，这一切的辉煌背后也是充满风雨。自正式接手特斯拉以来，马斯克的负面新闻似乎就未曾断过。面临猛烈的新能源市场、股价的暴跌、紧迫的时间加上技术难关的层层阻碍，马斯克一度进退维谷，成为公共心中的“惨人”。可是，2019年，随着Model系列的升级、新发和量产，求名求利的马斯克用实力证明：只要有足够的信心，就没有实现不了的梦想。

今年1月3日，特斯拉宣布，实现海内量产的Model 3，售价下调至最低32.38万元。外加快要2.5万元的新能源补助，该车实际最低售价跌破30万元。

这波看似在意料之外的降价虽然引发了老车主的极大不满，但对于翘首以盼的新车主而言，无疑是个福音。据线下销售人员先容，国产Model 3的日预订量已经达1000余辆，并豪言“如果晚一天下订单，你将会迟一周提车”。

2019年的马斯克，或许已经惆怅了。

贾跃亭

“难哥”造车到底有多灾，我也不知道

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众所周知，昔日火遍半边天的视频播放平台乐视随着CEO贾跃亭的脱离而开始昏暗。之后决议出国的贾跃亭到现在都再也没有回过国。这次，他选择将赚钱的手伸向美国汽车市场，致力打造全新的“商业帝国”—— Faraday Future（FF）（法拉第未来）电动汽车公司，开始了他的造车梦。

可是，一直宣称“下周回国”的贾跃亭，至今仍没有实现其首款车型的量产。甚至他放弃CEO的位置，为FF请来业内大咖，启动小我私家破产重组计划，希望能为FF91的正式上市再拼一把。很好奇，谁人令人窒息的梦想，到底什么时候才气实现？

2019年的贾跃亭，真是太难了。

魏建军

除了万里长城，我们另有长城汽车

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2019年，是中国车市“寒风”最凛冽的一年。作为令国人自满的自主品牌，长城汽车也绝不破例的奋力挣扎前行。除了整合计划海内市场的未来生长偏向外，更是提出全球化的战略。

年头在印度设立了子公司，年中正式建成俄罗斯工厂，年底宣布启动与宝马合资的光束汽车项目。而这一切，离不开CEO魏建军的正确决议和对市场行业生长的久远判断。他曾多次表现，全球化是中国车企唯一的出路。

而傲人的销量也证实这一决议的合理性。官方数据显示，已往的一年里，长城共销售新车106008辆，并一连四年销量破百万。其中，哈弗一连10次夺得中国SUV市场年度销量冠军，WEY成为首个告竣30万辆的中国豪华品牌。

从“保定车神”到“皮卡之王”，再到“中国SUV全球向导者”。魏建军始终保持着赛车手的敏锐和机灵，历经三十年的生长，让一个欠债累累、只有几十名员工的汽车改装厂，逐渐壮大。

2019年的魏建军，一点也不难。

李斌

按下葫芦又起瓢，听起来很惨

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“2019年度最惨王”非蔚来CEO李斌莫属？但他本人可不这么想：“没那么惨，我们还是不错的。”

确实，去年的蔚来履历了太多“疼痛”：口碑危机、产物质量问题、企业裁员、经济亏损、股价暴跌……而充当“消防员”的李斌，更是忙得不行开交。去年9月，蔚来以非公然刊行的方式，向投资者刊行和出售了本金总额为2亿美元的可转换债券。李斌则自掏腰包，认购了其中的1亿美元债券。

幸亏肯“烧钱”的蔚来，在服务和质量上没得挑剔，乐成征服了一批“死忠粉”，甚至有不少车主集资为企业打气。

同时，作为现在造车新势力混得最好的品牌，蔚来在去年更是凭借20565辆的新车交付量，成为海内新势力领域中唯一破2万的企业。相信日益理性成熟的李斌可以领导蔚来顺利渡过未来的难关。

2019年的李斌，可能并没有那么难。

卡洛斯·戈恩

逃到那里都不是绝佳的解决措施

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从全球知名车企CEO到流亡通缉，去年年底因为财政不端而被捕的戈恩，可谓是过了一个惊险的新年。履历三次保释和三次被捕，期间关于他的新闻层出不穷。生活奢靡、挪用公款，已经一落千丈的形象不知道另有谁能挽救。同时，他曾一手带起的日产汽车也再度陷入逆境。

据日产2019年度财报显示，其上半财年的营收为50331亿日元，同比下滑9.6%；净利润仅为654亿日元，同比跌落73.5%。可以看到，高层的震荡，已经对日产发生了庞大的影响。

虽然有外媒报道，戈恩并没有否认重返日产的可能性。但从日方的态度来看，这险些是不行能的。此外有消息称，日产汽车正加紧演练“有可能与雷诺彻底拆分的应急计划”。然而，即便能挣脱戈恩以及法国雷诺的影响，这次“深陷泥潭”的日产又该如何再度再起呢？

2019年的戈恩，难过自身难保。

回首这一年的汽车圈：车市隆冬，冻彻心骨；车企争霸，局势万变。这些“沸沸扬扬”的大佬们，明年能否依旧活跃在台前，我们也不得而知。究竟，在这个“不乏英雄”的时代，猛烈的竞争从未柔和。

最后，不得不说，人设这个工具既能成就“英雄”，同样也能扑灭所有。如果用得好，就像马斯克能“将世界甩在身后”；如果用欠好，无疑像贾跃亭让“造车或许永远只是梦”。无论一个CEO的小我私家魅力有多强，最终他所率领的品牌要想驻足市场，终送还是要回归产物自己。（汽车评中评/编辑ZYX）

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