零下30多度，一次爽够7台疾驰是种什么样的体验？

在严寒的冬季，险些每小我私家都想躲在温暖的被窝里，甚至没有一丝起床上班的动力；可是，每年的这个时候，汽车媒体们却喜欢往东北部的冰天雪地里跑，这是为啥呢？谜底就是各大厂商的冰雪体验运动。履历长时间严寒之后完全冻结的辽阔湖面，是驾驶各色性能车恣意撒欢的绝佳园地，通常汽车厂商们会选择旗下高性能车型举行以冰面漂移为主的体验项目，而此次教授到场的疾驰冰雪对决运动，涉及的车型和项目则要富厚许多。

2020年的疾驰冰雪对决是历年来到场车型最富厚的一次，轿车、跑车、SUV、硬派越野车多种车型划分被应用在了各具特色的项目之中；这一次，教授就开上了其中的7款车型，举行了一次从越野到冰面漂移的全方位驾驶体验。

对于SUV和硬派越野车型来说，越野无疑是最合适的体验项目；在冰湖旁设置的两条越野体验线路上，教授驾驶了现款疾驰GLE和台甫鼎鼎的G级越野车。

陡坡、侧坡、交织轴等体验项目看似普通，可是在积雪、冰粒的影响下，路面变得越发湿滑，这对车辆的四轮驱动系统带来了更大挑战，对驾驶者来说，也需要更审慎地控制车辆。

对于教授驾驶的GLE 450来说，3.0T涡轮增压L6引擎能够提供足够的动力，应付这些难度不高的越野项目简直是绰绰有余。可是，在体验历程中仍有车辆泛起被困的情况，对于这样的情况，一方面可能是因为驾驶者操作不妥，而另一方面则可能是因为在越野这一方面，作为豪华SUV的GLS自己不是针对越野设计研发的车型，

因此，对于现场设置的一些更高难度的越野项目，就需要由台甫鼎鼎的G级来完成了。开启低速四驱模式，锁定中央与后轴差速锁，无论是双驼峰、巨石路面还是角度更大的陡坡，对于G级来说都是小菜一碟。

不外，无论园地是设置在哪种所在、哪个季节，针对越野性能的体验项目都是大同小异；既然来到了庞大的冰湖上，那么冰面上的各种猛烈驾驶体验才是最值得期待的。有趣的是，作为疾驰旗下最新的SUV车型之一，GLB竟然也被摆设到了冰面驾驶的体验环节，而且未如其他到场车型一样换装提升冰面抓地力的钉胎。

因此，在滑溜溜的冰面赛道上，前置前驱的GLB险些在每一个弯道都泛起了严重的转向不足，车辆频频推出赛道外沿。由此可见，让一台装备普通冬季轮胎的前驱SUV到场冰面赛道驾驶并不是一件很有趣的事情；不外对于驾驶者来说，接连不停的推头会让你更深刻地意识到在湿滑路面上超速驾驶的危险性。

至于真正能够提供兴趣的环节，仍需由装备钉胎的后驱与四驱车型卖力。这一次，疾驰在差别赛道为到场者提供了险些全系轿车举行驾驶体验，其中后驱车型就包罗有CLS、E级Coupe和高性能跑车AMG GT S等。

在附着力极低的冰面驾驶后轮驱动车辆，只要关闭车辆的ESP稳定系统，不需很大的动力就可以让车辆的屁股轻松甩起来，哪怕是仅搭载184匹马力2.0T引擎的E200 Coupe，也能在关闭ESP的情况下载冰面轻松甩尾，如果你明白凭据车身的动态变化而控制油门和偏向，那么E200 Coupe也可在冰面上完成一次漂亮的漂移。

相比之下，性能强大的AMG GT S似乎就不太适合“冰面漂移”这种体验项目了。可输出522匹马力的V8引擎搭配宽度到达前265后295的轮胎，让AMG GT S在关闭ESP的情况下也可轻松抓稳冰面，而一旦它的后轮开始打滑，等候你的将是难以控制的甩尾，只有技术过人的驾驶者才气以细腻的油门控制与转向调整使AMG GT S在冰面上保持着漂亮的侧滑姿态通过弯道。

而配备四轮驱动的车型就显得更适合“漂移小白”，也许它们需要比后驱车型更大的动力驱动下才气顺利“起飘”，可是一旦车辆滑动起来，四轮驱动系统也可让驾驶者更轻松地控制车辆的运动姿态，哪怕是最大马力高达639匹的AMG GT 63 S，在四轮驱动系统的辅助下也可轻松保持漂移姿态，而且不会轻易进入无法挽救的失控状态。

无论是越野也好，冰面漂移也罢，在严寒中形成的冰雪路面确实能带来唯一无二的驾驶兴趣；如果有这样的时机，教授也很是推荐大家在确认宁静正当的前提下亲身体验冰面驾驶，究竟在冰面驾驶的无穷兴趣眼前，零下二三十度的低温真算不上什么障碍。