对标特斯拉 ARCFOX能否破局高端新能源车市场？

新年伊始，特斯拉发出的“猛炮”国产、降价，已经在中国新能源车企中引发了连锁反映。

1月15日，北汽新能源“卫蓝之夜”后，作为中国纯电汽车销量冠军的北汽新能源，正式对外披露了旗下高端品牌ARCFOX首款车型的量产时间——今年8月，即将量产，而与之相对应的，另有北汽新能源换电、电池接纳等一揽子计划。

当对手出招之后，北汽新能源也正式亮剑了！

“卫蓝之夜”竣事后，北汽新能源四位高管，包罗北汽新能源总司理马仿列；北汽新能源党委副书记、新闻讲话人连庆锋；北汽营销委员会VP、品牌中心卖力人彭友林；ARCFOX事业部副总司理诸葛君特意抽出时间，为媒体、消费者们解答了最为体贴的两大系列问题。

提前做好应对市场化挑战准备

不行否认，新能源汽车补助退坡在去年对行业造成了一定影响。但在马仿列看来，补助变与稳定对新能源只有一部门影响，恒久生长的工业是不行能完全靠政府补助去生存的，一定是要真正走向市场化，这是一个大的趋势。所以，北汽新能源在这样的情况下做好了应瞄准备，而且也相信北汽新能源有能力去应对这种挑战。

在2019年，北汽新能源再次夺得了纯电动汽车销量的冠军，但北汽新能源给自己定下的生长目的不仅仅是要夺得海内销量第一，真正要树立的目的是要把新能源汽车工业做强做大，真正把自身的焦点竞争力挖掘出来。纵然未来面临国产化特斯拉的直接竞争，北汽新能源只要保持直接焦点的创新能力、研发能力和富厚的产物，保持这个第一也是自然而然的事。

面临国产特斯拉的竞争，从连庆锋的讲话当中可以感受到北汽新能源丝毫没有畏惧。因为北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX首款车也将在今年8月实现量产，对标的产物就是特斯拉。ARCFOX从产物、技术、研发各方面，有疾驰、麦格纳、华为等世界级的企业跟北汽新能源联手打造，相比特斯拉，ARCFOX在技术上更有优势。

面临特斯拉的竞争，肯定是有挑战、有压力的，但马仿列认为也有它正向的一面。只有通过竞争才气把整个新能源企业技术进步快速地提升，才气把整个工业蛋糕做大，大家一起来把新能源的工业做好。

电池使用与接纳将成为一大工业

生长新能源电池的使用和接纳，是一个很重要的问题，在这一点上从国家层面也已经出台了一系列划定，很是明确地划定汽车整车企业是电池接纳的一个主体。在这一点上，北汽新能源不仅是要践行和推行国家的划定，负担主体责任，与此同时北汽新能源自身也在努力地结构电池的使用和接纳业务。

首先是换电，北汽新能源不仅是拥有这项技术，而且是真正意义上第一家在全球举行商业化运营的企业。北汽新能源在全国的15个都会，有靠近2万台的车以换电模式在运行。北汽新能源在北京的换电站，2019年底已经正式建成90座，今年还要再增加到180多座。除了北京，在广州、厦门、兰州等都会，北汽新能源的换电推广得也很是乐成。这套换电技术和模式已经在去年国家汽车行业科技进步奖的评审中被评为科技进步二等奖。

然后是对电池的梯次使用和接纳。据马仿列先容，首先电池重新能源车上替换下来以后，第一道经由的不是直接接纳，而是梯次使用。因为作为动力电池要求是很高的，其中电池实际上是它的性能衰竭、容量在80%或者再低一点的75%就不再适合做动力电池，可是电池自己的性能和剩余价值还是有的，那么这个时候是可以把它用到储能方面。

针对这一点，北汽新能源旗下的蓝谷智慧能源公司，一直在从事这方面的产物技术开发，现在在海内已经处于一个很是领先的职位。在2020年的冬奥会上就会有一部门电池梯次使用的场景展现。

另外，现在之所以没有大规模的将电池接纳工业化，主要原因是电动汽车上的电池还没有大批量退下来。马仿列预计，在明年或者后年电池的使用和接纳才气形陋习模化的工业，但在技术上北汽新能源已经走在了前列。

在连庆锋看来，新能源汽车经由几年的快速生长已经进入了2.0时期，北汽新能源也计划了相应的战略结构，综合来看只有一条主线，就是高质量生长。在这个基础上北汽新能源更看重的是可连续生长，看好新能源工业的恒久回报。